Пропозиції фрахту костерів у Рені та Ізмаїлі майже вичерпано

Обмежена кількість вільного тоннажу і підвищені ризики під час рейсів стримують оборотність флоту і знижують кількість суден, готових укладати контракти на перевезення. Про це Про це повідомляє ІП "Кур'єр" із посиланням на AgroWeek

Ключовим фактором дефіциту суден учасники ринку називають ситуацію на Сулінському каналі. За інформацією представників галузі, станом на 25 серпня черга на проходження каналу сягала понад 50 суден, тоді як реальна пропускна здатність складала лише 5-7 суден на добу у напрямку придунайських портів України. Така диспропорція значно знижує оборотність суден, ускладнює ротацію тоннажу та обмежує кількість костерів, доступних для фрахту.

Дефіцит костерів безпосередньо впливає на експорт агропродукції з регіону: ці судна традиційно використовують для перевезення зернових і масових вантажів. Менша доступність тоннажу підвищує витрати на логістику, сприяє зростанню ставок фрахту та загрожує уповільненням ланцюгів постачання. У підсумку це створює додаткові фінансові навантаження для українських експортерів і може призвести до затримок у виконанні контрактних зобовʼязань.

Для помʼякшення ситуації експерти називають необхідними комплексні заходи: оптимізацію роботи Сулінського каналу, координацію графіків надходження та відправлення суден, а також опрацювання альтернативних маршрутів і видів транспорту для перевезення аграрних вантажів. Також важливим є забезпечення безпеки та стабільності судноплавства, а також підвищення ефективності роботи прикордонних і портових служб, щоб зменшити ризики для судновласників і фрахтувальників.

Подальша динаміка ринку фрахту залежатиме від одночасної роботи в напрямку розблокування пропускної здатності каналів, зниження операційних ризиків і адаптації логістичних ланцюгів до нових умов.
Підготувала Рина ТЕНІНА