Низький чи високий профіль. Як обрати зимову гуму та не погнути диски на вибоїнах

Розлогіше розповідає ІП "Кур'єр" із посиланням на NV. 

З одного боку лежить стильна низькопрофільна гума на великих дисках. Вона виглядає просто приголомшливо, щільно заповнює колісну арку і робить навіть старий седан схожим на дорогий спорткар із виставки.

Поруч лежить скромне високопрофільне колесо меншого діаметра. Воно товсте, пухке і дещо нагадує рятувальний круг. Естетики в ньому небагато, проте воно дивиться на водія співчутливим поглядом досвідченого лікаря травматолога.

Щороку тисячі автомобілістів ведуться на зовнішній лиск і залишають на зиму тонку смужку низької гуми. А вже у січні після першої серйозної відлиги починають гірко плакати над погнутими дисками та розбитими стійками підвіски.

Зимова дорога це зовсім не літній автобан. Вона не прощає гоночних амбіцій.

Багато водіїв досі плутають цифри в маркуванні шин. Друге число в розмірі це зовсім не міліметри висоти. Це відсоткове співвідношення висоти боковини до ширини протектора.

Умовний профіль сорок або сорок п’ять означає, що шар гуми між дорогою та металевим ободом буде зовсім крихітним. Профіль шістдесят чи сімдесят дає вам солідну захисну повітряну подушку.

Саме ця висота бічної стінки визначає поведінку машини на зимовій дорозі. Висока шина містить у собі великий об'єм повітря і працює як додатковий пружинний елемент підвіски. Вона глибоко проминається під ударами, пом’якшує проїзд гострих стиків і згладжує крижані надовби.

Низький профіль практично позбавлений запасу пружності. Він майже не деформується і миттєво передає будь-яке зусилля від керма на асфальт, але так само жорстко б'є по ходовій частині на кожній нерівності.

Шанувальники низького профілю люблять його за бездоганну керованість. На сухому або мокрому холодному асфальті такий автомобіль поводиться зібрано і породисто.

Коротка жорстка боковина не підгинається у віражах. Машина блискавично перелаштовується між смугами, не хитається на коліях і дарує водієві знайоме літнє відчуття повного контролю над передньою віссю.

Проте за цю спортивну точність доводиться платити жорстоку ціну. Наші зимові дороги рідко бувають схожими на гладке скло.

Під шаром брудної снігової каші часто ховаються глибокі вибоїни з гострими краями замерзлого асфальту. Низька шина просто не встигає амортизувати такий удар. Металевий обід диска пробиває тонку гуму до самого дна, залишаючи на боковині потворну грижу або розрубуючи внутрішній корд. Диск гнеться, тріскається, а рахунок за ремонт починає лякати кількістю нулів.

Високопрофільна гума стає надійною бронею для суворої зими. Вона перетворює навіть жорстку спортивну підвіску на комфортний диван.

Товстий шар пружної гуми ковтає дрібні тріщини, трамвайні рейки та намерзлі крижані колії у дворах без зайвого гуркоту в салоні. Навіть якщо ви влетите у приховану під сльотою яму, м’яка боковина візьме удар на себе і врятує дорогий легкосплавний диск від розколу.

На пухкому снігу висока шина також працює набагато краще. Вона м’якше адаптується до нерівностей накатаного покриття і значно довше тримає стабільний зачіп за дорогу.

Мінуси у високого профілю теж є. На чистій швидкісній трасі автомобіль втрачає колишню гостроту реакцій. У затяжних поворотах з’являється легка лінь на кермі, кузов помітніше нахиляється, а відгуки стають трохи ватними. Проте для зимової спокійної їзди така плавність часто виявляється скоріше безпечним плюсом, ніж недоліком.

Найрозумнішим компромісом для більшості водіїв залишається зимовий даунсайзинг. Це перехід на колеса меншого посадкового діаметра з одночасним збільшенням висоти профілю гуми.

Наприклад, улітку ви їздите на красивих дисках сімнадцятого чи вісімнадцятого діаметра з тонкою гумою. На зиму ви купуєте комплект дисків на трохи менше і ставите на них високу і трохи вужчу покришку.

Вузька шина набагато краще прорізає снігову кашу і швидше докопується до твердого асфальту, бо створює вищий тиск на дорогу. При цьому загальний зовнішній розмір колеса залишається незмінним, тому спідометр і системи безпеки ABS та ESP працюють абсолютно коректно.

Головне перед покупкою перевірити заводську інструкцію до авто. Менший диск повинен вільно надягатися на гальмівні супорти і мати офіційний дозвіл заводу виробника.

Вибір між цими двома типами коліс повинен диктуватися не бажанням сподобатися сусідам по потоку, а реальною географією ваших щоденних маршрутів.

Якщо ви живете у столиці з чистими дорогами, пересуваєтеся переважно швидкісними шосе та любите активний стиль кермування, помірно низький профіль цілком виправданий.

Якщо ж ваш типовий день це розбиті приміські вулиці, нечищені двори та глибокі колії, високий профіль збереже ваші заощадження, нерви та підвіску. Взимку практичність завжди має перемагати красу, бо найкраще колесо це те, яке доїхало до весни круглим і цілим.
Підготувала Рина ТЕНІНА