Вокруг света на велосипеде

Уроженец Первомайска Николаевской области Сергей Хапокныш стал первым украинцем, который совершил кругосветное путешествие на велосипеде. Преодолев 46800 километров и побывав в 47 странах мира, 25 июня Сергей прибыл в Измаил и поделился впечатлениями от своего путешествия с нашим корреспондентом. 

 О подготовке к кругосветке

 Сергей, загорелый и худощавый, встречает нас приветливой улыбкой в доме своего измаильского друга. В Измаил Сережа прибыл через два года, один месяц и 14 дней с момента начала своего кругосветного путешествия. Проехав Европу, Азию, Соединенные Штаты Америки, Африку и Ближний Восток, велопутешественник транзитом через Румынию прибыл в Украину. Пробыв пару дней у друга в Измаиле, Сергей продолжил свое велосипедное путешествие до Берлина, откуда стартовала его кругосветка и где он сейчас проживает. Общее расстояние, которое преодолел украинец с немецким гражданством, по завершении путешествия составит приблизительно 50 тысяч километров.

Родом из Украины, Сергей Хапокныш уже более двадцати лет как уехал на постоянное место жительство в Германию. До этого он окончил факультет гидротехнического строительства Одесского строительного института и работал на возведении Колымской гидроэлектростанции. 

Здесь, на Севере, Сергей и приобщился к дальним велосипедным поездкам - ежедневно он преодолевал по 47 километров дороги из Магадана, где он работал, в поселок Уптар, где проживал, и обратно.

В Германии, куда переехал, Сергей сделал карьеру архитектора. На его счету проектирование крупных зданий Берлина и Москвы, среди которых здание Бундепрессаконференц в Берлине и бизнес-центр нефтяной компании ЮКОС в Москве. На строительстве здания ЮКОСа Сергей познакомился с другим немецким архитектором Филиппом Латинаком, увлечение которого - велосипедные путешествия - передалось и Сергею.

Филипп изъездил на велосипеде всю Европу, и после его рассказов Сергей тоже загорелся желанием проводить свободное время таким образом. Он предложил Филиппу сопровождать его в велопутешествии в Индию по древнему "шелковому пути" и в странах постсоветского пространства, через которые пролегала дорога, и стать для него русскоязычным гидом. Филиппу понравилось предложение Сергея, постепенно эта идея приобрела новые очертания и выросла до кругосветного путешествия на велосипеде. Так, в 2005 году возник грандиозный совместный проект Филиппа Латинака и Сергея Хапокныша, подготовка к которому велась несколько лет. Проектом возникшая идея кругосветного путешествия на велосипедах названа неспроста - по объяснению Сергея, это мероприятие, как и любой проект, требовало тщательной подготовки и ясного представления о том, чего ты хочешь, как во времени, так и в пространстве.

Вот как рассказывает о проекте сам Сергей Хапокныш: "Идея проста, можно даже сказать, банальна: совершить кругосветное путешествие на велосипеде, уехав на Восток и вернувшись с Запада. Само понятие "кругосветное путешествие" с детских лет будоражит фантазию очень многих людей, но в силу своей якобы очевидной неосуществимости пылится в категории "вот было бы здорово… хотя бы раз в жизни…". Неисполнимость путешествия, казалось бы, легко доказуема, и любой может, деловито загибая пальцы, привести неопровержимые аргументы. Мы же попробовали пальцы разогнуть и ими, освободившимися, прокалькулировать мечту. В конце концов, был намечен маршрут по древнему "шёлковому пути" от Италии до Китая, затем, через Каракорумские горы и индийский субконтинент на зиму в Юго-Восточную Азию. Весной же, к цветению сакуры, в Японию, летом-осенью - на североамериканский континент, проделав путь от Калифорнии до Нью-Йорка. К зиме предполагалось пересечь океан и попасть в северную Африку, чтобы следующей весной, минуя Ближний Восток и Турцию, вернуться домой". Путешественники просчитали свой маршрут так, чтобы ехать "летом", то есть посещать страны с теплым климатом или в теплое время года, чтобы не перегружать свой велотранспорт зимней одеждой.

Понятно, что такому мероприятию, как кругосветка на велосипеде, предшествует длительная и основательная подготовка. Первая проблема, которую следовало разрешить, уперлась в материальную составляющую путешествия. Сумма, которая была необходима для кругосветки на велосипеде, по предварительным подсчетам составила 35 тысяч евро; одно только снаряжение - велосипед для дальних путешествий, специальная водонепроницаемая одежда велосипедиста, сумки для велосипедных странствий, палатка для ночевок в пути и многое др. - стоило 10 тысяч евро. С учетом продолжительности путешествия снаряжение требовалось прочное и качественное, а значит, дорогое.

Кроме материальной стороны вопроса, требовалась и теоретическая подготовка к путешествию. Ведь, выражаясь словами Сергея Хапокныша, велосипедное путешествие - целая наука, этому виду активного отдыха в Германии посвящают отдельные книги. Прежде чем в него отправиться, необходимо освоить немало полезной информации, вплоть до того, как правильно паковать сумки, так как расположение нужного минимума вещей в сумках для велосипедных путешествий имеет свой хорошо продуманный порядок.

Вскоре после зарождения идеи кругосветки Сергея Хапокныша как нельзя кстати приглашают для проектирования крупного строительного объекта в Москву. За полтора года работы архитектором в белокаменной ему удалось собрать необходимую для осуществления кругосветки сумму.

Таким образом, после длительной подготовки в 2009 году Филипп и Сергей стартовали в кругосветное велопутешествие из Берлина, сфотографировавшись на память возле Бранденбургских ворот.

 В поисках чудес архитектуры

 В велосипедную кругосветку два архитектора отправились, задавшись целью посетить крупнейшие мировые мегаполисы, расположенные на пути, дабы ознакомиться с их архитектурой и увидеть интересные с исторической точки зрения места.

Безусловно, в крупных европейских городах, через которые первоначально пролегал путь велопутешественников, встречалось достаточно достойных внимания объектов архитектуры. Но наибольшее восхищение, как рассказал Сергей Хапокныш, вызвали архитектурные сооружения стран Южной и Восточной Азии, Америки и Ближнего Востока. Архитектурные шедевры этих частей света имеют, кроме эстетической привлекательности, и богатую историю, представляют разнообразные архитектурные стили, а многие из них являются творениями архитекторов, ставших своеобразными "иконами" мировой архитектуры.

Среди наиболее запавших в душу во время путешествия архитектурных творений Сергей Хапокныш назвал индийский Тадж-Махал, крупнейший храмовый комплекс Ангкор в Камбодже, древний город Петра в Иордании, египетские пирамиды. 

Не меньший интерес для Сергея как практикующего архитектора представляли современные, преимущественно высотные здания. Так, во время пребывания в Китае его заинтересовала архитектура Гонконга и Шанхая. Привлек взгляд панорамный вид спальных районов Гонконга, хотя вблизи здания города представились скучными и однообразными. В Шанхае, архитектуру которого можно разделить на современную и времен британской колонизации, - более привлекательной оказалась старая часть города с зданиями, построенными в 20-х -30-х годах двадцатого века. Из современных построек наибольший интерес для европейского путешественника представил стоэтажный Шанхайский Всемирный Финансовый центр (SWFC). Этот небоскреб высотой в 430 метров известен самой высокой в Шанхае смотровой площадкой. Необычен внешний облик высотки, напоминающей открывалку для пива.

Наиболее гармоничным и совершенным представился архитектурный облик японских мегаполисов Токио и Осаки, индийского мегаполиса Дели, американского Чикаго с его высотными застройками в духе последователей архитектурной школы баухаус, в основе которой лежат экономичность и функциональность.

Запомнилась также авангардная архитектура города Чандигар на границе Пакистана и Индии, дома и административные здания которого обладают самыми причудливыми и неожиданными формами. Из посещенных городов постсоветских стран в памяти осталась столица Азербайджана Баку, архитектурный ансамбль которой, с точки зрения путешествующего архитектора, делает этот город привлекательнее Москвы.

А вот в архитектуре Туркмении, как и во всем остальном в этой стране, чувствовалось присутствие диктатуры. Здания и сооружения отличались какой-то подавляющей фундаментальностью, претенциозностью. Издалека вычурные и грандиозные, при близком осмотре их путешествующими архитекторами они в большинстве своем оказывались недолговечными и некачественными.

Что касается Измаила, в который немецкий архитектор украинского происхождения прибыл в завершение своего путешествия, то здесь его внимание привлек военный госпиталь, построенный во времена румынской оккупации и, как приверженец стиля конструктивизма, он заинтересовался зданием Измаильского морвокзала.

Последователь Лежавы

Слушая рассказ Сергея о различных перипетиях, сопровождавших его с напарником на протяжении всего путешествия, приходишь к выводу, что для такого мероприятия, как кругосветка на велосипеде, требуется плюс ко всему еще и порядочная физическая подготовка. И дело не только в длительности пути, но и в дополнительных трудностях, обусловленных погодными условиями, особенностью рельефа и другими обстоятельствами. Но рядом с природными красотами и архитектурными творениями человека, которые могли видеть путешественники, все трудности меркли.

Из всех природных достопримечательностей, которые довелось увидеть во время путешествия, самыми впечатляющими и незабываемыми оказались Гималайские горные системы Пакистана и Непала. Невзирая на то, что дорога в горах была сопряжена с массой тяжелых для велосипедистов подъемов, природа горных плато была настолько красивой, что порой захватывало дух. Свежий же горный воздух был весьма благоприятным для велопутешествия.

Самая высокая точка, на которую поднялись велосипедисты-путешественники, - 4300 метров над уровнем моря. С двух сторон возвышались Гималайские вершины: с одной стороны - вторая по высоте (после Эвереста) К2, с другой - Нанга-Парбат. Протяженность 12-часового подъема составила 56 километров.

Кроме горных массивов Южной Азии, впечатлила путешественников и природа Японии с ее неповторимыми пейзажами. В Страну восходящего солнца европейские велосипедисты прибыли ранней весной, в период цветения сакуры; временами температура воздуха ночью опускалась до -4С° - самая низкая температура на всем отрезке пути.

Путешествуя вместе, Сергей Хапокныш и Филипп Латинак помогали друг другу в общении: Сергей выступал языковым гидом в русскоязычной среде государств постсоветского пространства, Филипп - в англоязычной.

В постсоветских странах Азии и Закавказья (Грузии, Азербайджане, Туркмении, Узбекистане и Киргизии), через которые пролегал маршрут путешественников, их встречали доброжелательно.

У населения Грузии путешествующие велосипедисты ассоциировались со знаменитым грузинским путешественником Джумбером Лежавой, ставшим фактически национальным героем, поэтому к ним относились с особым уважением. В свое время Лежава совершил кругосветку на велосипеде, объехав 238 стран мира, и был удостоен ЮНЕСКО почетного звания Спортсмен и Гражданин Мира. Притом, что путешественники увидели Грузию бедной и разоренной после военного конфликта с Россией, люди, проживающие здесь, были гостеприимны, предоставляли путешественникам ночлег и щедро их угощали.

Нужно сказать, что во всех странах, в которых побывали архитекторы-велосипедисты, встречали их тепло и уважительно, восхищаясь протяженностью проделанного ими пути. Исключением стала лишь Эфиопия, но об этом расскажем позже.

Среди прерий и гризли

Объехав Европу и Азию и преодолев таким образом  вместе часть пути до Северной Америки, Сергей и Филипп продолжили кругосветку поодиночке, мотивируя это тем, что путешествовать всегда лучше одному. Такую странную, на первый взгляд, истину открыли для себя на определенном этапе своего кругосветного путешествия европейские велопутешественники.

Из Азии в Америку, через Тихий океан, Сергей Хапокныш добирался на самолете уже без своего напарника, который отстал от него на десяток тысяч километров.

Прибыв в Лос-Анджелес, свой путь велосипедист-путешественник продолжил по гладко асфальтированным дорогам Штатов, пролегающим то по холмистой местности в окружении гор и национальных парков, то среди бескрайних просторов прерий.

Так как остановки в американских кемпингах оказались дорогостоящими, а финансовые затраты были четко рассчитаны на каждый день до конца путешествия, ночевать приходилось в палатке на территории парков. Такой ночлег был рискованным мероприятием - американские леса в период пребывания там Сергея просто кишели  медведями гризли. В связи с непомерно выросшей популяцией медведей, косолапые часто наведывались в кемпинги и в поисках пропитания рыскали возле населенных пунктов.

Вот как рассказывает об одной из таких ночевок в лесном кемпинге Сергей Хапокныш: "В геометрическом центре кемпинга, подальше от кромки леса, я нашёл бетонный столик с бетонными скамьями с обеих сторон и поставил палатку так, чтобы выход из неё вёл прямо под стол, где я, в расчёте на бетон, собирался если не спасти свою жизнь, то, по крайней мере, оттянуть её конец. С другой стороны палатки я поставил поперёк свой велосипед; на тот случай, если агрессор будет нападать на меня, может быть, споткнется об него, испугается грохота падающей железяки на колесах и убежит с рёвом ужаса в чащу. Беспокоили меня открытые подходы к палатке со стороны ног и головы - ещё двух оборонительных велосипедов у меня не было. Так, прислушиваясь к каждому шороху и хрусту снаружи, я потихоньку провалился в сон и очень счастлив был обнаружить все свои конечности на месте, когда на рассвете заиграл бравую мелодию мой мобильный телефон". Однако впоследствии, из общения с местными жителями, Сергей выяснил, что главную опасность представляли всё же не медведи, а койоты, нападающие стаями на людей.

Дорога через прерии тянулась бесконечной лентой, а главной достопримечательностью было постоянно меняющее облик небо. Облака в своем непрерывном движении с разными подсветками, формами и оттенками создавали бесконечный спектакль, от которого тяжело было оторвать взгляд. Такого неба, как в Штатах, не было ни в одной другой стране.

 Прощай, Америка! Здравствуй, Африка!

Преодолевая путь от одного побережья Америки до другого, Сергей Хапокныш не раз встречал коллег-велосипедистов, большинство из которых - американцы, задавшиеся целью объехать на велосипеде Штаты. Когда велопутешественник из Европы оглашал свой маршрут, американцы вначале не могли опомниться от удивления, а затем восхищенно пожимали ему руку. Встречные велосипедисты с готовностью помогали ему в аварийной ситуации - при износе покрышек отдавали ему свои запасные.

Техническое обслуживание велосипеда в дороге Сергей осуществлял самостоятельно - сам заменял изношенные тормозные колодки, стершуюся каретку, изношенные педали и так далее. Частенько прямо на трассе приходилось заклеивать проколы в колесах.

Гостеприимство американцев, которые на протяжении всего пути давали приют отважному путешественнику, позволило ему сэкономить деньги для дальнейшего продолжения пути через африканский континент, что изначально запланировано не было. Напарник Сергея по кругосветке Филипп Латинаки, который и приобщил друга к длительным велосипедным прогулкам, также проехал на велосипеде Соединенные Штаты, но добравшись до Нью-Йорка, свое путешествие там окончил. Как и положено хорошему ученику, Сергей превзошел своего учителя. Проделав на велосипеде 10 тысяч километров по США и Канаде, он нашел в себе силы преодолеть еще 13700 километров по Африке и завершить кругосветку, вернувшись в Европу. Объясняется это, прежде всего, лучшей физической подготовкой украинца - ведь Сергей Хапокныш долгое время занимался спортивной греблей и сдал норматив мастера спорта.

После путешествия по Соединенным Штатам Сергей дал себе возможность отдохнуть месяц у друга в Нью-Йорке, а затем самолетным рейсом прибыл в Кейптаун - второй по величине город Южно-Африканской Республики, расположенный на побережье Атлантического океана.

В нью-йоркском аэропорту выяснилось, что коробок для упаковки велосипедов на время перелета нет, и Сергею было предложено замотать велосипед в прозрачную пленку, как чемодан или как овощ в супермаркете. Но такой вариант оказался даже лучше - не было необходимости снимать колёса.

Велосипед Сергея немецкой фирмы "Velotraum" заслуживает отдельного внимания.  Предназначенный для дальних путешествий, этот велотранспорт оправдал свое назначение. Прочная стальная рама велосипеда легко выдерживала и самого Сергея, и его багаж весом 35 килограммов.

Долгий изнурительный перелёт из США с учётом таможенных и иных формальностей занял двое суток, в течение которых велосипедист почти не спал, поэтому остановка на ночлег у жителя Кейптауна была весьма кстати. Его адрес Сергей нашел через Интернет - еще в Америке встреченная им супружеская пара велосипедистов посоветовала обращаться к услугам сайта, с помощью которого велопутешественники  могли найти себе приют по всему миру.

Полчаса до горизонта

Путь через Африку начался вдоль океана. Дорога здесь была асфальтированная, уходящая ровной линией за горизонт. С двух сторон дороги простирались полупустынные саванны, с их экзотическими животными и растениями. Время от времени у обочины можно было увидеть раздавленных транспортом двухметровых змей толщиной с руку. От одного их вида и сознания того, что живут эти гады там, где Сергей на ночь устанавливает свою палатку, пробирал ужас. Но несмотря на все опасности, палящее солнце и сильный встречный ветер, побеждать огромные расстояния велопутешественнику помогала мысль, что он едет домой, в Европу.

Земли ЮАР вскоре сменились пустынями Намибии, которые протянулись на 450 километров. В начале своего путешествия через Намибию Сергей считал, что кроме велосипеда ему для пересечения пустынной местности понадобятся попутные джипы, но, к собственному удивлению, он преодолел  пустыню без вспомогательных транспортных средств, невзирая на песчаные бури и жару выше сорока градусов.

Но это оказалось пустяком по сравнению с сезоном дождей, в который велосипедист попал, проезжая через Танзанию. Под почти непрекращающимся проливным ливнем  Сергей проехал 950 километров. Ситуацию усугубляло отсутствие асфальта, но, главное, целые тучи мух цеце, которые впивались во все неприкрытые одеждой места. Путешественника выручил велокостюм из специального водонепроницаемого горотекса с прорезиненными швами и средство от малярийных комаров, которого боялись и африканские мухи. Нужно отметить, что и от мух цеце, и от прочих переносчиков серьезных заболеваний этого региона Сергей обезопасился прививками: 14 прививок он сделал накануне путешествия.

Этот участок пути Сергей называет самым трудным, несколько раз на этом промежутке у него было желание сойти с дистанции и отправиться обратно в Берлин на самолете. Но он мужественно выдержал все дорожные испытания.

Отдельного внимания заслуживает поиск еды на африканских просторах - небольшие магазинчики здесь попадались крайне редко, гораздо чаще можно было встретить по дороге гигантские баобабы, которые никакого интереса в плане пищи не представляли. В этом смысле полезны были встречавшиеся на пути деревья манго, а вернее их плоды.

Кроме того, Сергея выручало гостеприимство местных жителей, которые проявляли бурный интерес к  велопутешественнику. Стоило ему установить в каком-нибудь населенном пункте палатку, как возле нее собиралась толпа любопытных. Африканцы кормили белокожего гостя популярной в здешних краях кукурузной кашей, приготовленной в виде безвкусного пудинга под названием "ншема".

Африканская дорога отличалась безлюдностью и монотонностью, иногда в саваннах можно было встретить антилоп, диких кабанов, обезьян и напоминающих цапель птиц марабу. Что касается белокожих велосипедистов, то их за всё время путешествия по Африке попалось всего четыре человека. Вот что пишет в путевых заметках Сергей Хапокныш: "В это тяжело поверить, но я устал от одиночества. Уже три недели подряд я вижу перед собой только дорогу, уходящую в точку между однообразными пустынными пейзажами, с утра до вечера. Я разговариваю с людьми в общей сложности около десяти минут в день, в основном в магазинах и на заправках при покупке продуктов питания, а также с иногда останавливающимися на своих джипах западными туристами. Выход я нашёл в своём плеере "iPod". Кроме музыки, у меня там записано несколько звуковых книг".

В густонаселенной Эфиопии у Сергея появилась другая проблема - найти общий язык с местным населением. Эта африканская страна была единственной за все путешествие, где к велосипедисту отнеслись враждебно. На протяжении всего пути через Эфиопию Сергей чувствовал себя настоящим экстремалом: через каждые двадцать-тридцать километров на дороге  попадались группы детей и подростков от 8 до 20 лет, которые встречали белого велосипедиста бурными эмоциями и требовательными возгласами: "Give me money!" Если  Сергей не останавливался и не давал африканским детишкам пару долларов, они принимались бросать в путешественника камнями. Участнику кругосветки чудом удалось избежать серьезных травм. Эфиопия оставила в памяти велопутешественника самое негативное за весь путь впечатление.

Находясь в дороге, Сергей четыре раза преодолевал экватор - один при перелете из штатов в ЮАР и три раза - путешествуя на велосипеде по Африканскому континенту.

После Африки путь Сергея Хапокныша в Европу пролег через Ближний Восток. В Иордании все его планы нарушило дорожно-транспортное происшествие, участником которого он стал. Водитель легковушки не уступил велосипедисту дорогу, когда тот шел по главной, в результате чего произошло столкновение. Сергей получил травмы средней степени тяжести - переломы ключицы и ноги, был госпитализирован и перенес операцию, оплаченную виновником ДТП. После чего он прибыл в Израиль, где окончательно оправился от травм благодаря друзьям, и через пять недель снова тронулся в путь.

Дальнейшее путешествие архитектора-велосипедиста протекало без особых происшествий вплоть до прибытия в Измаил в конце июня, где он пару дней погостил у друга, а затем отправился в Первомайск Николаевской области, откуда родом. С пожилыми родителями в Первомайске Сергей пробудет до конца июля, а затем вернется назад в Германию, чтобы поставить точку в своей кругосветке.

Там, в Берлине, первый украинец, совершивший кругосветное путешествие на велосипеде, думает начать работу над книгой, в которой он опишет все увиденное во время кругосветки. Название будущей книги - "Полчаса до горизонта" - Сергей Хапокныш придумал в пути, когда дорожное полотно тянулось бесконечной лентой и терялось за линией горизонта, до которого было полчаса или гораздо больше. Если этот литературный проект удастся воплотить в жизнь, в свет выйдет книга, которая может стать бестселлером в странах постсоветского пространства. А пока более подробно о приключениях велопутешественника можно прочесть здесь - http://ru.2men4wheels.com.