5 липня — День флоту!

УДП є  критично важливим підприємством. Саме так визначив Українське Дунайське пароплавство уряд країни: відповідний наказ Мінрозвитку України вийшов 12.05.2025 під номером 849. 

ПрАТ "Українське дунайське пароплавство" було та й залишається  найбільшою судноплавною компанією на Дунаї і є унікальним соціально-економічним феноменом. Упродовж десятиліть підприємство не просто здійснювало перевезення, а формувало ідентичність дунайського регіону. Моряки УДП з радянських часів були окремою кастою та історично сформували соціальну еліту Ізмаїлу та всього українського Придунав’я. Для Ізмаїлу УДП тривалий час залишалося головним містоутворюючим підприємством. 

За останні 10-15 років підприємство пройшло через низку криз, але не втратило своє стратегічне значення, і сьогодні УДП зберігає статус одного з ключових гравців на Дунаї завдяки унікальному флоту та географічному положенню. В умовах сучасних логістичних криз УДП переорієнтувалося на забезпечення продовольчої безпеки та дунайський зерновий експорт, чим довело свою незамінність для держави.
Сьогодні біля керма нашої судноплавної компанії стали професіонали, які знають роботу флоту не з чуток. Вони поставили собі за мету відродити колишню славу УДП і, зокрема, знову зробити його містобудуючим підприємством Ізмаїла. Тим більше, що це команда наших земляків, які багато років працюють у системі морегосподарського комплексу України.

Напередодні професійного свята моряків, Дня працівників морського та річкового флоту України, яке традиційно святкується у першу неділю липня та поточного року випадає на 5 липня, ми зустрілися з тимчасово виконуючим обов'язки генерального директора ПрАТ «УДП» Володимиром Тостоганом. 
Володимир Георгієвич розповів, що сьогодні на балансі підприємства знаходиться 385 суден, з них в екстплуатації – 139 одиниць, також в оперуванні 246 барж. Річна спроможність флоту УДП - до 2,8 млн тонн перевезення вантажів. 

- Основні вантажі, - константував Володимир Тостоган, - це зернові, залізорудна сировина, метал, кокс, вугілля, добрива. За п'ять місяців 2026 року прибутки УДП склали більш ніж 5 млн євро. Сумарний дедвейт флоту: понад 550 тис. т.

Довідка:
дедвейт (deadweight, DWT) - це повна вантажопідйомність судна, виражена у тоннах. Вона дорівнює сумарній масі всіх змінних вантажів на борту: корисного вантажу, палива, олії, питної та технічної води, продовольства, а також екіпажу та пасажирів з їхнім багажем.

Середньооблікова чисельність співробітників УДП разом з структурним підрозділом підприємства - Кілійським суднобудівним-судноремонтним заводом - зараз складає 916 осіб. Реалії двадцять першого століття потребують глибокого наукового вивчення особливостей акваторії, де працюють судна УДП. Зокрема, прогнозований рівень води в Дунаї, погоду на різних його ділянках та багато іншого вивчає з використанням штучного інтелекту диспетчер Олег Корнієць і навіть готується за цим профілем захищати дисертацію на здобуття наукового ступеня.

Володимир Тостоган зазначив, що основними напрямками діяльності ПрАТ «УДП» є: перевезення  вантажів, а саме експорт зернових з портів Дунаю до Констанци (Румунія); залізорудної сировини до Сербії зі зворотним завантаженням, а саме, зерном на Констанцу. На даний час керівництвом компанії проводиться оперативна робота щодо залучення додаткових вантажовласників з метою збільшення вантажної бази та виведення пароплавства на прибутковий рівень. На сьогодні флот УДП працює в безбаластному переході.

Наведемо ще кілька цифр, які підтверджують, що УДП зараз, з приходом нової команди керівництва, досить успішно проходить етап перезавантаження.

Якщо минулого року на Дунаї працювало менше п'яти караванів на місяць одночасно, то сьогодні їх вже чотирнадцять, і планується до кінця поточного року довести число караванів до двадцяти. 

Якщо у 2025 році було перевезено 650 тис. т вантажів, то поточного року, за оцінками фахівців, ця кількість збільшиться практично вдвічі та становитиме 1 млн – 1 млн 200 тис. т. 

Сьогодні керівництву компанії доводиться розгрібати авгієві стайні проблем, які накопичилися за минулі роки, коли компанією керували тимчасові випадкові люди, більшість з яких не мала до флоту жодного професійного відношення, і які навіть не змогли ефективно використати вигоди, одержувані підприємством від комерційних угод. Зокрема, від зернових угод 2023-2024 років.

З метою зменшення фінансового навантаження на підприємство, керівництвом пароплавства складено та затверджено профільним міністерством Стратегічний план розвитку ПрАТ «УДП» на 2024-2028 роки, яким передбачена оптимізація матеріально-технічної бази підприємства. Йдеться про відчуження фізично і морально застарілого флоту. 

- У зв'язку з економічною ситуацією,  ми вважаємо за абсолютно необхідне провести оптимізацію матеріальних активів підприємства, щоб зменшити фінансові витрати і уникнути неефективного використання матеріальних і не матеріальних активів, - констатує Володимир Тостоган. - Частина флоту перебуває у критичному стані, який не дозволяє його експлуатувати. Ці судна перебувають у холодному відстої в середньому від 10 до 25 років без генерування доходів. Середній вік річкових буксирів становить 54 роки, а деякі наливні баржі-танкери мають вік понад 80 років. Головні та допоміжні двигуни повністю розукомплектовані, електроустаткування, якірно-швартовні пристрої та радіонавігаційні системи демонтовані. Кабельні траси зруйновані та потребують 100% заміни. Ремонт та відновлення таких суден (зокрема буксирів) є економічно абсурдними, оскільки їхня вартість співставна з будівництвом нових одиниць аналогічної потужності.

Крім того, баржі-танкери не відповідають сучасним європейським технічним вимогам ES-TRIN, через що взагалі не можуть бути допущені до судноплавства на Дунаї. Переважна більшість суховантажних барж не має трюмних кришок, що унеможливлює перевезення зерна та добрив. Також через корозію збільшується ризик аварійності, тому що через тривалий час перебування у воді корпуси суден мають підвищений корозійний знос, механічні пошкодження та водотічність. Клас з суден повністю знято. Аварійні ситуації із затопленням відстійних суден вимагають залучення діючого флоту для усунення їх наслідків, що супроводжується як прямими додатковими витратами (паливо для суден, оплата праці екіпажів), так і опосередкованими через відволікання цих суден від здійснення перевезень та зменшення отриманих доходів.

- Більш того: у зв’язку з ризиком аварійності існує безпосередня загроза затоплення та забруднення акваторії через проіржавлення конструкцій, - продовжує Володимир Тостоган. - Враховуючи близькість Дунайського біосферного заповідника, затоплення відстійного флоту призведе до екологічної катастрофи та фатальних для підприємства штрафних санкцій. 

Зауважимо, що проблеми оптимізації матеріально-технічної бази могли стояти не так гостро, якби колишнє керівництво підприємства хоч трохи приділяло б увагу технічному стану флоту, а не прагнуло лише миттєвої вигоди.

Утримання непрофільних активів призводить до фінансової збитковості підприємства, тому що забезпечення безпечної та безаварійної стоянки суден, що не мають жодних перспектив використання, потребує щорічних багатомільйонних невиробничих витрат. Лише за період 2022-2025 роки підприємство стабільно витрачає близько 4,8-5,0 млн грн щорічно на утримання цих об'єктів у відстої. 

- І це при тому, що провізна здатність діючого флоту пароплавства оцінюється в 3 млн т, що повністю та с запасом покриває наявну вантажну базу компанії! - зазначає Володимир Георгієвич. - Тобто фізично і морально застарілий флот не має а ні якого впливу на виробничі потужності пароплавства. Достатньо діючого флоту.

Посудіть самі: для виконання виробничих завдань УДП достатньо модернізувати 27 одиниць річкових буксирів та самохідних суден. Оскільки на балансі компанії перебуває 72 лінійних буксири, списання 21 одиниці жодним чином не загрожує операційній діяльності та не зменшить кількість «донорів» для модернізації.

Стратегічні переваги списання та отримання доходу керівництво компанії довело до Міністерства розвитку громад та територій Украї́ни. Відстійні судна є суто непрофільними активами. Їх списання та подальша реалізація (як брухту чи матеріалів) дозволить отримати додаткові обігові кошти. Отримані ресурси будуть спрямовані на фінансування пріоритетних напрямків згідно зі Стратегічним планом розвитку ПрАТ «УДП» на 2024-2028 роки. Зокрема - на модернізацію та заміну головних/допоміжних двигунів лінійного флоту, а також будівництво нових сучасних барж типу SLG на Кілійському СБСРЗ, що завантажить виробничі потужності власного заводу. Тому чекаємо рішення Міністерства розвитку громад та територій України – власника акцій ПрАТ «УДП».

Володимир Тостоган упевнений, що нинішнє керівництво УДП зможе ефективно провести процес оптимізації, від чого виграють усі: і підприємство, його трудовий колектив і держава.

Наприкінці нашої зустрічі Володимир Тостоган від душі привітав моряків та їхні сім'ї з наступаючим Днем працівників морського та річкового флоту України.

- Удачі, здоров'я, сімейного щастя,  - побажав своїм колегам тимчасово виконуючий обов'язки генерального директора ПрАТ «УДП», - і, звичайно, стабільної, та гідно і своєчасно оплачуваної роботи. Хочу запевнити, що управління підприємством робить для цього все необхідне. 

Напередодні Дня морського та річкового флоту України грамотами міського голови Ізмаїла Андрія Абрамченко було нагороджено низку працівників УДП: диспетчера Романа Анатолійовича Лисенка, капітана буксира «Портовий-22» Олександра Юрійовича Аскерова, капітана теплоходу «Златоуст» Якова Васильовича Мельника, капітана теплоходу «Запоріжжя» Олексія Валерійовича Чуприну та капітана затону БТОФ Юрія Андрійовича Ляха.

Сім футів під кілем!  

Пароплавство завжди було,є і буде поруч з містом, і навпаки…

                                                                                                 Сергій Денисов.