На Одещині пропонують побудувати суміщений авто-залізничний перехід
За задумом розробників, такий проєкт зможе вирішити проблему слабкого транспортного зв’язку з південним заходом Одеської області – територіями між Дністровським лиманом і Дунаєм, які через поганий стан періодично закриваються на ремонт.
Про це повідомляє ІП "Кур'єр" із посиланням на Ділову.
За словами голови ГО «Асоціація архітекторів Одеси» Володимира Халіна, наразі цей трафік тримається на двох вузьких місцях. Це автомобільний міст з виїздом через Молдову та підйомний суміщений міст у Затоці, що постійно обстрілюється.
Міст у Затоці було збудовано ще в 1955 році. И він досі – єдиний прямий автомобільно-залізничний перехід по косі, конструкція якого перебуває в зношеному стані ще з середини 2010-х. Як вона в такому стані витримує повітряні атаки – велика загадка.
Щодо нових проєктів будівництва мосту. Вони передбачали тільки автомобільний рух і перетинають лиман південніше акваторії Білгород-Дністровського порту.
А між тим, щоб зберегти судноплавство, потрібен проліт заввишки не менше 36 метрів і завдовжки понад 150, каже Халін. Ухили такого мосту не дають прокласти залізницю, а вартість кілометра у світовій практиці починається від 100 млн доларів. Окремий залізничний міст при цьому все одно лишається відкритим питанням: “Ймовірність одночасного відмовлення обох переходів більше не виглядає теоретичною. Це вже було. Це не локальна незручність курорту. Це розрив логістики портів Білгород-Дністровського, Ізмаїла, Рені, Усть-Дунайська і всього аграрно-експортного поясу регіону. Південний варіант “лише авто + високий судноплавний габарит” (≥36 м, проліт ≥150 м) південніше акваторії порту, який роками фігурує в документах Укравтодору, має принциповий дефект: він дорогий, не вміщує залізницю. У світовій практиці кілометр такого моста коштує близько 100 млн дол. США; озвучені оцінки проєктів – від 500 млн дол. США і вище. Для концесіонера і для грантодавця це “важкий” об’єкт з вузькою функцією…”
Оптимальним рішенням, на думку експертів, стане суміщений авто-залізничний перехід північніше акваторії Білгород-Дністровського порту, у найвужчому місці лиману: “Суднам вихід у море не перекривається, замість вантового гіганта можлива горизонтальна естакада – у 5-10 разів дешевша. Відстань від Білгород-Дністровського до Одеси скорочується приблизно на 36 кілометрів. Порт перестає бути тупиком і входить у спільну мережу з іншими річковими та морськими портами області вже українською територією, без об’їзду через Молдову. Такий міст – не лише “переправа через лиман”. Це умова, без якої Білгород-Дністровський порт, Овідіополь і весь південний захід області лишаються відрізаним придатком агломерації. Зі суміщеним переходом міста опиняються в межах годинної доступності, зростає добова маятникова міграція, з’являється сенс модернізувати залізницю під стандарти ЄС і підключати коридор Одеса-Рені до TEN-T “Рейн-Дунай”. Без прямого, дешевого й дворежимного зв’язку з портом будь-яка нова траса на Рені знову обійде економіку регіону стороною. Промислові кластери і транспортна інфраструктура – це не абстрактні пріоритети з презентації. Це те, без чого я не уявляю живу країну…”
Пропозицію будівництва нового мосту через Дністровський лиман від ГО “Асоціація архітекторів Одеси” було направлено в Одеську ОВА ще в лютому цього року.
Зверення вже направлено до Служби відновлення та розвитку інфраструктури в Одеській області, де розробляються відповідні проєктні рішення.
Проте для реалізації задумів архітекторів потрібні гроші та мир. Поки що в нас нема нічого.
Підготувала Рина ТЕНІНА
What's Your Reaction?
