Двуединство Техова

Звучит как название закона. Закон не закон, а закономерность индивидуальной судьбы, когда человеку уже за восемьдесят, можно вывести. А Алексею Фёдоровичу Техову 14 февраля исполняется 85 лет. Возраст, когда уже просматривается линия жизни, определяется своеобразие личности. Измаильчане имели счастливую возможность проследить эту «линию Техова»: хотя Алексей Фёдорович родом из Горьковской области, как хозяйственник, профессионал и гражданин он состоялся именно в Измаиле.
Размышляя о судьбе и характере Техова, исполняешься гордости за своих земляков, которые создали в бессарабской глубинке мощные морехозяйственные предприятия международного масштаба и уровня, а потом самоотверженно боролись за их сохранение и развитие во благо государства, родной страны. В этих трудах и борениях Алексей Фёдорович Техов – одна из ключевых фигур. И получается, что история Техова уникальна своей… закономерностью.
Равновесие

Обычно восхищение вызывает что-то из ряда вон выходящее. А вот трудовой и профессиональный путь Алексея Техова поражает своей сбалансированностью и поступательностью. В Одесском мореходном училище он получил специальность техника-механика подъемно-транспортных машин. В Архангельском морском торговом порту работал крановщиком, мастером, инженером-механиком, заместителем начальника и начальником грузового района. Освоив «рабочую» часть своего дела, Техов поступил в Ленинградский институт водного транспорта и уже в Измаильском морском торговом порту (1969 по 1986 годы) прошёл путь от зам. начальника грузового района до начальника предприятия, в промежутке возглавляя отдел механизации и службу эксплуатации порта. Словом, и рабочий, и инженер, и администратор. 

Поднимаясь к вершинам профессионализма и администрирования портового хозяйства, Алексей Техов не пропустил ни одной ступеньки служебной лестницы, пока в 1986 году не был назначен начальником Советского Дунайского пароходства. Интересный поворот! И продуктивный. В истории морехозяйственной отрасли нашего города это единственный случай, когда специалист последовательно стоял у штурвала и порта, и пароходства – смежных, но разных предприятий.
В 2007 году ко всем своим трудовым и отраслевым наградам Алексей Техов прибавил звание Почётного гражданина Измаила. И это тоже закономерно для крупного руководителя, возглавлявшего оба градообразующих предприятия Измаила. С таким всесторонним опытом, как у Алексея Фёдоровича, лучшего председателя координационного совета Измаильского транспортного узла, говоря по-украински, «годi було й шукати». Это сейчас вырабатывается и реализуется Дунайская стратегия для Украины, а во времена Техова наша страна крепко держала в руках затянутые в узел нити управления море-речным хозяйством и регионом.
Подъём
Когда мы спросили о Техове бывшего главврача Дунайской бассейновой больницы Александра Вербу (сейчас он живет в Одессе), тот сказал, что Алексей Фёдорович продолжал политику начальника СДП Виктора Пилипенко.

Александр Исакович уловил в повисшей паузе некоторое недоумение (мол, всего-то?!) и продолжил: но уровень какой! попробуй в тех условиях его выдержать! А Техов выдерживал. В частности, в социальной сфере. В «теховские» годы на предприятии были введены в эксплуатацию такие объекты, как собственный мясоперерабатывающий комплекс, стоматологическая поликлиника, новые лечебный корпус Дунайской бассейновой больницы, здание управления пароходства.
Техов получил в управление крупное комплексное предприятие. Только транспортный флот Советского Дунайского пароходства насчитывал более 1000 единиц дедвейтом около 1 млн тонн, в составе которого имелись морские и речные суда, лихтеровозы, более ста единиц служебно-вспомогательного флота. СДП обеспечивало перевозки грузов в бассейне реки Дунай, а также на порты Чёрного, Средиземного, Красного морей, Юго-Восточной Азии, Западной и Северной Европы. Ежегодный объём перевозок составлял 11,5-12 млн тонн. Суда пароходства ежегодно посещали более 150 портов различных стран мира.

"День пловца". База отдыха "Портовик"
При непосредственном участии Алексея Техова морской флот предприятия пополнился десятью судами типа "Георгий Агафонов" и шестью судами португальской постройки типа "Измаил".
Развивались контейнерные перевозки, работало международное хозяйственное судоходное предприятие «Интерлихтер». Лихтеровозная транспортно-технологическая система охватывала порты Чёрного и Средиземного морей, Ближнего Востока, Северной и Восточной Африки. 

Пассажирские морские и речные суда осуществляли перевозки советских и иностранных туристов. Большой популярностью пользовалась пассажирская туристическая линия «От Альп до Чёрного моря», впервые в системе морского флота СССР доказавшая рентабельность пассажирских перевозок…
Большие возможности, но и большая ответственность – вот перед чем оказался наш Техов.
И сразу столкнулся с проблемами, каких не знала раньше ни отрасль, ни страна. 
На изломе
И надо же было случиться, что на долю такого «поступательного», «эволюционного» человека достались переломные, революционные годы! В эпоху, когда порушилось (чтобы не сказать, разрушилось) всё, нарушился и принцип парности и в судьбе Алексея Фёдоровича. Он руководил пароходством одиннадцать лет, до 1997 года, но успел, не покидая своего кресла, последовательно возглавить сразу несколько судоходных компаний: был начальником Советского Дунайского пароходства, начальником, а потом генеральным директором Украинского Дунайского пароходства, президентом АО «УДАСКО». Пароходство находилось в состоянии перманентной реорганизации, его подразделения отпочковывались и получали хозяйственную самостоятельность, но по большому счёту были неразрывно связаны с «материнским» предприятием. Выглядело это так, что пароходство несло ответственность (по крайней мере, моральную) за своих отпрысков, но власти над ними не имело.
А тут ещё международные санкции против Югославии, ударившие не только по экономике придунайской страны, но и по Украине, потерявшей от участия в эмбарго более 5 млрд долларов. Дунайское же пароходство за 1992-1995 годы понесло убытков на более чем 440 миллионов долларов. Собственно, с этого и начался закат нашего пароходства, потерявшего ведущие позиции на Дунае.
Рабочий момент совещания

Апеллирование к ООН и другим международным организациям о положенной в таких случаях компенсации убытков результатов не давало. Надеяться оставалось только на себя, на свой коллектив, и гендиректор ПО «УДП» А.Ф. Техов в своём обращении к коллективу пароходства без обиняков говорит: «Эмбарго напрямую направлено на дестабилизацию экономики нашей страны, лишения её самого короткого и экономичного торгового пути в Европу». «Стратегия выживания в этих драматичных условиях» проста - жесточайшая экономия, уменьшение всех расходов вплоть до сокращения штатов и неоплачиваемых отпусков для работников. Параллельно пароходство добивалось в условиях  чрезвычайной ситуации преференций на внутреннем и международном рынках. К коллегам и починённым, ставших соратниками по борьбе, обращены такие слова: «Знайте – пароходство не смирилось со своей участью, не пасует перед трудностями, добиваясь принятия справедливого решения в отношении эксплуатации флота УДП на Дунае».
На высоте
Примечательно, что в Обращении фигурирует и канал Рейн-Майн-Дунай как возможность в кризисных условиях использовать речной флот. Выходит, Техов предвидел значимость канала, соединяющего Чёрное и Северное моря, как выход из положения для нашего пароходства. Кстати, в этом году, в сентябре, исполняется 30 лет со дня открытия канала. А накануне этого события Алексей Фёдорович, рассказывая журналисту об успехах, проблемах  и перспективах пароходства, вдруг осёкся и, подойдя к карте, сказал: «Скоро открывается канал Рейн-Майн-Дунай. Вот это событие!». Оценил перспективу. И это всегда удивляет и восхищает в людях дела – способность при всей практичности и внимании к деталям видеть ситуацию как бы сверху, целиком.
Всё дело в точке обзора. Именно она даёт концептуальность менеджерского мышления.
А Техов и вообще не боится высоты. Соседи рассказывают, что Алексей Фёдорович  всегда был в буквальном смысле лёгок на подъём. Кошка залезла на дерево – Техов тут как тут с лестницей, неполадки на крыше – он же мигом исправит. По-видимому, и в профессиональном отношении уверенно чувствует себя на вершине тот, кто взошёл на неё шаг за шагом, а не был «спущен сверху». Потому в самые бурные, кризисные годы, выпавшие на долю Техова-руководителя, он умудрялся демонстрировать стабильность и последовательность. Немудрено, что преемник Техова на посту руководителя дунайской судоходной компании Пётр Суворов в телефонном разговоре (он находится в Будапеште, где работает главным инженером Секретариата Дунайской Комиссии) назвал Алексея Фёдоровича Техова своим наставником  и учителем и выразил уверенность, что, если бы тот написал книгу, это было бы увлекательное и полезное чтение. 
Вот только с фотоиллюстрацией такого издания наверняка возникли бы проблемы. Не пиарный Алексей Фёдорович человек. Портовики, моряки, ветераны спорта – все были в ходе подготовки этого материала мобилизованы на поиск фотографий юбиляра. А найти удалось немного. И то почти везде Техов в гуще людей и даже не на переднем плане. И это тоже штрих к портрету известного, но во многом непостижимого человека, сыгравшего выдающуюся роль в жизни нашего портово-пароходского города.    
Наталья МЕССОЙЛИДИ

Здравица от спортсменов
Во время подготовки этой юбилейной публикации автору довелось пообщаться с сослуживцами героя -  ветеранами порта и пароходства, как с рядовыми работниками, так и с комсоставом. Услышав фамилию «Техов», люди охотно шли на контакт. На вопрос: «Что можете сказать?» ответ был однозначным: «Много хорошего!» или «Человек дела».
Семнадцать лет работы в Измаильском морском порту… Конечно же, присутствие Алексея Фёдоровича чувствовалось во всех сферах жизнедеятельности большого коллектива. А как же в порту да без физкультуры?! Район повышенной опасности. Труд на воде и у воды, на высоте и в трюмах судов. Потому-то мудрый руководитель (а Алексей Техов таковым и был) большое внимание уделял здоровью, физической форме своих подчинённых. Лично возглавлял спортивные начинания.
Именно в те годы зародился ежегодный День пловца. Возглавлял и участвовал. На одном из таких соревнований-праздников ко Дню морского флота в плавании на дистанции 100 метров, выиграв у мастера спорта СССР Валерия Кичука, ещё и укорил того. После заплыва состоялся диалог:
Техов: «Ты же мог у меня выиграть. Почему не обогнал?»
Кичук: «Да неудобно как-то, Алексей Фёдорович».
Техов: «Напрасно. Это же спорт!..»
Такой вот штрих к портрету. В этом эпизоде – весь Алексей Техов. Не показушный, а скромный, справедливый, деловой.

Во время посещения Измаила В. Лобановским. Т/х "Украина", 1987 год (А. Техов и В. Лобановский в центре)

Александр Шубин, ветеран порта и спорта, лишь только прозвучала фамилия Техова, с волнением выдохнул: «Да он меня на работу принимал!..». А дальше последовал рассказ о строительстве и запуске спорткомплекса «Портовик», о мероприятиях на берегу озера Ялпуг.

Награждение победителя спартакиады Придунайских стран по морскому многоборью Бориса Григорьева

Замечу от себя: в те годы на дверях упомянутого спорткомплекса была табличка: «Время работы с 7 до 23 часов. Без обеденного перерыва и выходных дней». Построить спортивный объект – одно, а вот наполнить его, сделать доступным, востребованным – это сложнее. 

Во все времена были кадровики, или как сегодня принято их называть, люди по работе с персоналом. Но спорт-организаторы проходили, как правило, знакомство и собеседование с Алексеем Фёдоровичем Теховым как с руководителем порта, а потом и пароходства. 

Измаильчане и сегодня ностальгируют по временам Техова-Котельного, когда социальная сфера в порту была на высоте, когда медицина и физкультура на производства были под неусыпным контролем.
В заключение спортивной здравицы позволю себе ещё один штрих к портрету нашего знатного юбиляра. Случай недавний. Машина, в которой ехала соседка Теховых, нагнала идущего домой Алексея Фёдоровича. Предложила подвезти, а в ответ: «Спасибо, мне врачи рекомендуют ходить пешком».
Что тут скажешь. Вспоминается риторическое высказывание Андре Моруа, писателя и публициста: «А меняемся ли мы вообще?». Спортивный дух неподвластен времени. Оставайтесь, таким же, Алексей Фёдорович, как в молодости, - твёрдым и волевым! Человеком своего дела.    

Панорама от диорамы
Стоя на пригорке близ диорамы, рядом с отметкой «95-й километр», хорошо видишь панораму порта, излучину Дуная, застывшие неподвижно портальные краны. Я бы сказал, застывшие с укоризной…

Очень не хочется, чтобы праздничное поздравление уникальному человеку, стоявшему в разные периоды у руля двух градообразующих предприятий Измаила, походило на реквием по пароходству и порту. Как спортсмен, вернувшийся в строй после травмы, так и наши два колосса морской отрасли Украины заработают с новой силой. Верю!
Валерий МЕССОЙЛИДИ

Авторы благодарят за помощь в подготовке материала Жанну Техову, Марию Корчагину, Николая Волошина, Зою Суворову, Александра Шубина, Валерия Кичука, Бориса Григорьева, Александра Вербу, Петра Суворова, Александра Кривошеева