Канал нужен. Но насколько?

Открыть сквозное судоходство из Дуная в Черное море - полдела. А заставить Быстрое работать в полную силу - это целое дело! В настоящий момент продолжаются активные консультации с отечественными и иностранными судо- и грузовладельцами, операторами судов, портами Дуная, агентами и брокерами, работающими с дунайским транзитом или имеющими тяготение к рынку Нижнего Дуная.

Задолго до официального открытия Быстрого был сформирован прогноз грузопотоков через ГСХ "Дунай - Чёрное море", а затем в целях апробации прогноза и углубления контактов с потенциальными пользователями хода через гирло Быстрое были проведены две конференции (в Одессе и в Измаиле). Уже тогда было очевидно, что Быстрым интересуются, и отнюдь не из праздного любопытства. Подтверждением служит статистика: на 05.05.07 г. лоцманами ГП "Дельта-лоцман" осуществлено 43 судопрохода каналом ( 70% флота - под украинским флагом). Что везут? Железорудное сырье, металлопродукцию. Большая часть судов следует от или в украинские порты Измаил и Рени, а около 40% - на румынские Галац, Тулчу, Браила (или из них). Загрузка канала в значительной степени определится проходной осадкой судов, и чем быстрее будет достигнута проектная осадка 7,25 м, тем шире спектр дедвейта морских судов (от 1500 до 6000 тонн) для прохода каналом. Однако уже сейчас (при осадке 4,5 м)подтвержден прогноз о работе флота - даже в линейном варианте. Естественно, при достижении проектных осадок возможности манёвра дедвейтом у грузо- и судовладельцев значительно увеличатся. Сегодня украинским ходом следуют из Дуная в Черное море (и в обратном направлении) аглоруда (40-45 тысяч тонн в месяц), металлопродукция (1520 тысяч тонн в месяц) и зерно (20 тысяч тонн). В перспективе - расширение номенклатуры грузов, возможно появление нефтепродуктов, удобрений, газа. Работа ГСХ "Дунай-Черное море" по гирлу Быстрое в экспериментальном режиме подтверждает, что канал ждали. И с нетерпением!