RSS

Реклама

Вышел в свет осенний номер журнала Бессарабский вернисаж. Спрашивайте в киосках города. Приятного прочтения!






Книга журналиста ИД «Курьер» Игоря Огнева "Измаил. Имена на все времена". Более 60 биографических очерков о прославленных измаильчанах.
Спрашивайте в розничной торговле:
•Книжный магазин "Книжкосвіт" (ул. Пушкина, возле музея А.В. Суворова)
•Отдел рекламы ИД "Курьер" (пр. Суворова, 77)
•Киоски прессы (остановка маршрута №10 в центре и напротив бывшего рынка "Росинка")


Анонсы


Рейтинг новостей

История     Просмотров: 1197

75 лет назад началось строительство ж/д ветки Арциз–Измаил

75 лет назад началось строительство ж/д ветки Арциз–Измаил

Как свидетельствуют архивные документы, по решению советского правительства 20 августа 1940 года началось сооружение 90-километровой железнодорожной линии Арциз - Измаил. «С большим подъёмом работал 7-тысячный коллектив строителей, состоявший в основном из местных жителей», - говорится в документах той поры. Конечно, бравада официальных отчётов существенно отличалась от повседневной практики. Работать приходилось в жесточайшем ритме, причём в любую погоду – в зной, дождь, в пору зимних холодов. Первые ощутимые результаты были достигнуты уже к октябрю 1940 года, когда ввели в эксплуатацию 76-метровый свайный мост через реку Когильник. А по истечении всего пяти месяцев после начала строительства - 20 февраля 1941 года - в канун 23-й годовщины Красной Армии, железнодорожная ветка была завершена. Несмотря на то, что строительные технологии начала XXI века ушли далеко вперёд, сегодня подобные темпы кажутся просто неимоверными!

Правда, открытию регулярного железнодорожного сообщения между Одессой и Измаилом помешала Вторая мировая война, которая вскоре пришла на нашу землю. Территория нашего края была оккупирована врагом. На протяжении 1941-1944 гг. румынские железные дороги, в том числе и железнодорожную линию Измаил - Одесса, перевели на европейскую колею. Как писала послевоенная пресса, регулярное движение было восстановлено после освобождения Бессарабии советскими войсками 16 мая 1946 года. 
После освобождения Бессарабии все линии за несколько месяцев вернули на колею 1520 мм и ввели в эксплуатацию. Впоследствии, несмотря на техническую модернизацию, железные дороги в регионе остались однопутными и неэлектрифицированными – как и везде вдоль западной границы СССР, за редким исключением нескольких важных веток, ведущих на Запад.
В послевоенные годы железнодорожники приложили немало усилий для возрождения Арцизского железнодорожного узла – ключевого на линии Одесса-Измаил. Уже в 1944 году здесь были восстановлены нефтехранилище, пескосушилка, кузница, водокачка; в августе 1945 года возобновили работу главное депо, товарный, механический и другие цеха. Была создана база для ремонта паровозов, обслуживавшая Белгород-Днестровскую, Измаильскую и Бессарабскую линии. Соревнуясь за досрочное выполнение производственных заданий, передовые железнодорожники выполняли нормы на 170-180 процентов. По итогам работы за 1945 год коллектив станции Арциз вышел победителем в соревновании с измаильскими железнодорожниками.
История донесла до нас имя одного из участников строительства измаильской железнодорожной ветки – Ивана Иосифовича Бубчикова. Летом 1940 года путеукладочный поезд Бубчикова участвовал в строительстве линии Арциз-Измаил. Впоследствии за свой многолетний самоотверженный труд Иван Бубчиков был награждён многочисленными орденами и медалями, а также двумя знаками «Почётный железнодорожник». В память об этом человеке разъезд Мысы Свердловской железной дороги был переименован в станцию Бубчиково.

11.09.2015    Игорь ОГНЕВ



Комментарии




CAPTCHA Image
Наверх