22.02

По убеждению измаильского мэра, возобновление работы этой железной дороги приведёт к распределению грузопотоков в пользу Молдовы и Румынии, в результате чего Измаильский и Ренийский порты потеряют значительную часть существующих грузов.

В итоге профильная комиссия Одесского облсовета проголосовала за то, чтобы снять с повестки дня вопрос восстановления железной дороги Бессарабская-Березино. К предыстории этого проекта мы ещё вернёмся, а пока напомним, что на заседании депутатской комиссии выступил директор Одесской железной дороги Сергей Никулин. Именно его аргументы в значительной степени повлияли на позицию депутатов облсовета и убедили их в том, что возобновление работы молдавско-украинской железнодорожной ветки является нецелесообразным.

«Что касается экономического эффекта восстановления ветки Бессарабская-Березино, то она неминуемо «уведёт» около 800 тысяч тонн грузов из Измаильского порта, а Ренийский порт потеряет грузы, которые сегодня получает из Молдовы, - этот грузопоток переориентируется на железную дорогу. То есть возможные потери нашего региона, вызванные возобновлением работы вышеупомянутой ветки, просто несоизмеримы с её потенциальными плюсами. Поэтому позиция руководства Одесской железной дороги однозначна: восстановление перегона Бессарабская-Березино надо признать нецелесообразным как с экономической, так и с геополитической точек зрения» - сказал директор Одесской железной дороги. . 

Разумеется, мы не будем комментировать выводы опытного профессионала и управленца Сергея Никулина – ему, безусловно, виднее. Однако в процессе изучения данной темы автор этих строк обнаружил вопиющее несоответствие, которое непосредственно связано с выступлением директора Одесской железной дороги на заседании профильной комиссии облсовета. Здесь необходимо привести следующее высказывание Сергея Никулина: «Недавно я уже докладывал о ситуации с железнодорожным перегоном Арциз-Бессарабская, общая длина которого составляет 55 километров. Из них 36 километров – это наш участок Арциз-Березино. Там ограничена скорость поездов до 15 км/ч, а фактически можно двигаться со скоростью 5 км/ч. Причина такого ограничения – кустовая гнилость шпал (когда прогнившими являются три и более шпалы подряд – ред.). Да, путь существует. Но по нему движется один-единственный вагон, где максимум 7 пассажиров. Грузовой перспективы у этого перегона нет: на данном участке вплоть до Березино нет никаких производственных предприятий, которые могли бы пользоваться железнодорожным транспортом в промышленном объёме».

Итак, эта цитата совершенно недвусмысленно свидетельствует о том, что в настоящее время железнодорожный участок Арциз-Березино находится, мягко говоря, в неудовлетворительном техническом состоянии. Согласитесь: когда поезд вынужден двигаться со скоростью пешехода, то, значит, ситуация на путях близка к аварийной. Однако нелепость (долго не мог подобрать слово) заключается в том, что эта информация полностью противоречит официальным заявлениям шестилетней давности, когда руководство Одесской железной дороги отрапортовало о ремонте и модернизации перегона Арциз-Березино.

Вот что об этом писали одесские СМИ в июне 2014 года: «Народный депутат Украины Антон Киссе принял участие в торжественном открытии железнодорожной ветки Арциз-Березино… В рамках торжественных мероприятий по открытой ветке прошёл пассажирский поезд. Первый рейс сопровождался небольшими торжествами на станциях Арциз и Березино с участием начальника Одесской железной дороги Виктора Фрунзы и народного депутата Антона Киссе.

Обращаясь к собравшимся на церемонии открытия ветки, Антон Киссе отметил, что восстановление движения по линии Арциз-Березино было пролоббировано на уровне Кабинета министров. В то же время бессарабский политик выразил надежду на восстановление ранее разобранного участка до станции Бессарабская (Молдова).

«Пришлось преодолеть многие преграды, но радует, что нашлось понимание со стороны государственной власти, что наверху приняли во внимание тот факт, что для Бессарабии это жизненно необходимо… Открытие железнодорожной ветки на Березино позволит в дальнейшем наладить и путь сообщения до Бессарабской, что совпадает с евроинтеграционными процессами нашего государства. Это наглядно показывает, что реализуемые социально значимые проекты идут по правильному пути», - отметил Антон Киссе.

Со своей стороны начальник Одесской железной дороги Виктор Фрунза сообщил, что железнодорожники на линии Арциз-Березино выполняют в первую очередь социальные задачи государственного предприятия, обеспечивая перевозки пассажиров и грузов по стратегически важной линии. По его словам, поезд на данном участке, ходящий всего трижды в неделю, дешевле автобусов, и в нём бесплатно перевозятся льготные категории пассажиров. Говоря о восстановлении путей от Березино до Бессарабской, Виктор Фрунза заверил, что при постановке задачи железная дорога быстро и качественно выполнит все необходимые работы… Он подчеркнул, что… молдавская сторона ещё с 2012 года выражает заинтересованность в линии от Бессарабской до Арциза ради ещё одной железнодорожной связи с Украиной и удобного выхода к портам Измаил, Белгород-Днестровский и Ильичёвск (ныне Черноморск - ред.).

Добавим, что на восстановленном участке железнодорожники проложили заново 400 метров путей, отсыпали 425 метров насыпи, заменили более 3000 шпал, из них более 2500 - железобетонных. Кроме того, выправили и выровняли в общей сложности 4,5 километра путей. Также отстроили заново три посадочных платформы. Всего на перегоне Арциз-Березино установлено 5 остановочных пунктов». Конец цитаты.

Ну, и как же всё это понимать? Оказывается, в 2014 году украинские железнодорожники на этом участке и пути отремонтировали, и насыпь обновили, и шпалы заменили. И даже устроили по этому поводу торжество с пресловутой красной ленточкой и «показательными выступлениями» в духе «катится, катится голубой вагон». Но проходит каких-то шесть лет – и руководитель Одесской железной дороги (правда, уже не тот, который перерезал вышеупомянутую ленточку) публично заявляет о «кустовой гнилости шпал» на участке Арциз-Березино и необходимости ограничивать скорость поездов до 5 км/ч. Возникает простой вопрос: неужели за шесть лет техническое состояние отремонтированного железнодорожного участка настолько деградировало? Или, быть может, ремонт был не настолько серьёзным, как было официально заявлено? 

В любой нормальной стране сам факт возникновения подобных вопросов – это, как минимум, скандал регионального масштаба. С последующим назначением следственной комиссии, проведением технической экспертизы выполненных работ, финансовым аудитом и, возможно, возбуждением уголовных дел. Но в современной Украине такие «нестыковочки» не доходят даже до скандала. Видимо, они просто никому не интересны. Тем более что это – мелочёвка на фоне многомиллиардных коррупционных схем и бесконечного воровства из бюджета. 

А между тем перечень «нестыковочек» не ограничивается «загадочным» техническим состоянием перегона Арциз-Березино. Выступая перед депутатами облсовета, Сергей Никулин сказал, что по состоянию на 2015 год стоимость восстановления железной дороги Бессарабская-Березино оценивалась в 55 млн грн. Однако, опять же, бросается в глаза то обстоятельство, что эта цифра абсолютно не соответствует расчётам, сделанным и озвученным на уровне Кабмина Украины. Причём разница между двумя цифрами настолько огромная, что этому трудно найти логическое объяснение. 

В очередной раз напомним, что в ноябре 2016 года в Кишинёве состоялось заседание украинско-молдавской межправительственной комиссии, которая обсудила вопрос восстановления железной дороги Бессарабская-Березино. Так вот, на том заседании украинская сторона назвала стоимость реализации проекта – 830 млн грн! 

Как говорится, почувствуйте разницу. Интересно, а что произошло между 2015 и 2016 годами? Почему цена восстановительных работ с 55-ти млн грн подскочила до 830-ти? И в самом деле, что случилось? Земля налетела на небесную ось? Курс гривны катастрофически обвалился? Рельсы подорожали в 10 раз? Или шпалы – в 15 раз? А, быть может, строительные откаты в Украине стали законными? Тайна сия велика есть…    

Как бы то ни было, но идея восстановления железнодорожной линии Бессарабская-Березино давно превратилась в многолетний апофеоз абсурда, происходящего в королевстве кривых зеркал. Молдова годами добивается осуществления данного проекта, а Украина то поддерживает его, то не поддерживает. Народный депутат Украины Антон Киссе настойчиво доказывает жизненную необходимость этой железной дороги для украинской Бессарабии, а братья Урбанские столь же настойчиво утверждают, что возобновление работы ветки станет убийственным для дунайских портов. Ренийский горсовет дважды направляет обращения в центральные органы власти Украины с просьбой восстановить участок Бессарабская-Березино, а Измаильский горсовет делает то же самое, но с противоположным требованием – не допустить восстановления. Руководство Измаильского порта приводит весомые профессиональные аргументы относительно того, что ж/д ветка принесёт выгоду только Молдове и Румынии (в ущерб Украине), а ренийские портовики продолжают тешить себя надеждой, что путь Бессарабская-Березино является чуть ли не единственной возможностью для привлечения грузопотоков в умирающий порт…  

Показательно и то, что единого мнения на сей счёт нет и не высшем уровне государственной власти нашей страны. Тема регулярно всплывает вновь – и всё начинается по десятому кругу, по принципу «у попа была собака». «Собака» всякий раз сдыхает, но потом её успешно эксгумируют. И так – до бесконечности. При этом ни украинское правительство, ни Министерство инфраструктуры, ни независимые специалисты транспортной отрасли до сих пор не могут «родить» сколько-нибудь внятное экспертное заключение относительно того, нужна или не нужна Украине железная дорога Бессарабская-Березино. 

Тем временем многострадальный Ренийский порт продолжает умирать, и, похоже, у него нет иного будущего, кроме как упокоиться вместе с «собакой попа».

Но как же хочется ошибиться в своём печальном прогнозе!  

На фото:
Июнь 2014 года, торжественное открытие железной дороги Арциз-Березино