15.02

На заседании профильной комиссии облсовета выступил директор Одесской железной дороги Сергей Никулин. Он сообщил, что ещё в начале января данный вопрос обсуждался на совещании, которое состоялось по инициативе губернатора Одесской области Сергея Гриневецкого. Совещание провёл его заместитель Олег Муратов.

«Я докладывал о ситуации с железнодорожным перегоном Арциз-Бессарабская, общая длина которого составляет 55 километров. Из них 36 километров – это наш участок Арциз-Березино. Там ограничена скорость поездов до 15 км/ч, а фактически можно двигаться со скоростью 5 км/ч. Причина такого ограничения – кустовая гнилость шпал (когда прогнившими являются три и более шпалы подряд). Да, путь существует. Но по нему движется один-единственный вагон, где максимум 7 пассажиров, - рассказал Сергей Никулин. – Грузовой перспективы у этого перегона нет: на данном участке вплоть до Березино нет никаких производственных предприятий, которые могли бы пользоваться железнодорожным транспортом в промышленном объёме. Что касается связки Бессарабская-Березино, то она полностью разобрана. На этом перегоне есть инженерные сооружения – в частности, мосты и водоотводящие трубы. Часть мостов находится на бетонных основах, часть – на металлических. Наша комиссия обследовала эти мосты и пришла к выводу, что их уже невозможно восстановить: нужно проводить капитальный демонтаж и строить новые. 

В итоге профильная комиссия Одесского облсовета проголосовала за то, чтобы снять с повестки дня вопрос восстановления железной дороги Бессарабская-Березино. 

В свою очередь заместитель председателя Одесского облсовета Александр Урбанский в интервью «Ренийскому вестнику» заявил, что возобновление работы ж/д ветки никак не решает проблему тарифов за железнодорожный транзит через территорию Молдовы.

«Восстановив эту ветку, мы лишь обойдём непризнанную республику Приднестровье. А молдавский тариф всё равно останется молдавским тарифом. Потратив колоссальное количество средств, мы не поможем порту Рени привлечь украинский экспорт. Что касается украинского импорта, который сейчас идёт в порт Рени из Румынии, то он, при наличии обхода Приднестровья, может спокойно «встать на вагоны» и через дружественную Молдову попасть в те или иные пункты назначения, минуя Ренийский порт. Тем самым мы лишь усугубим положение порта Рени, который потеряет зерновые грузы», - сказал Александр Урбанский.    

Напомним, что эта тема активно обсуждается на всех уровнях украинской власти уже несколько лет, однако мнения на сей счёт разделились. Причём аргументы «за» и «против» нередко звучали одинаково убедительно. 

В какой-то момент казалось, что сторонники восстановления ветки Бессарабская-Березино победили. В ноябре 2016 года в Кишинёве состоялось заседание украинско-молдавской межправительственной комиссии, которая обсудила данный вопрос. Молдавская сторона подтвердила готовность отремонтировать свой железнодорожный участок до конца 2017 года. Украинская сторона в целом согласилась с необходимостью осуществления проекта, однако отметила, что восстановительные работы обойдутся украинскому бюджету в 830 млн грн (на тот момент – 27 млн евро).

Примечательно, что в июле 2017 года идею возобновления работы железной дороги Бессарабская-Березино поддержал тогдашний президент Украины Пётр Порошенко, принявший участие в церемонии открытия совместного украино-молдавского пограничного пункта пропуска в Кучургане. В частности, Пётр Порошенко перечислил несколько инфраструктурных проектов, которые должны способствовать улучшению отношений между Украиной и Молдовой, и в том числе стимулировать рост взаимного потока грузов и пассажиров. В числе таких проектов президент Украины назвал и восстановление ветки Бессарабская-Березино.  

Тем не менее никаких реальных действий со стороны Украины в этом направлении не последовало – данный проект так и остался на уровне благих намерений. В феврале 2017 года депутаты Ренийского районного и городского советов призвали центральную власть нашей страны вернуться к теме возобновления железнодорожного сообщения на отрезке Бессарабская-Березино. По мнению ренийских органов власти, восстановление этого железнодорожного участка позволит Ренийскому порту быть более конкурентоспособным и привлекательным для украинских и зарубежных грузоперевозчиков.

Шли годы, однако вопрос не решался. В июне 2020 года сессия Ренийского горсовета приняла повторное аналогичное обращение в адрес президента Украины, премьер-министра Украины, министра инфраструктуры и руководителя «Укрзализныци». А тем временем городская власть Измаила и руководство Измаильского порта проявляли такую же активность и по тому же вопросу, но только в противоположном направлении – добиваясь «закрытия» проекта восстановления ветки Бессарабская-Березино. Измаильский горсовет не раз убеждал вышестоящую власть в том, что реализация проекта приведёт к изменению действующих логистических схем, и в результате большая часть грузов уйдёт в румынский Галац – в ущерб украинским портам Измаил и Рени.

Наконец, в июле 2020 года АО «Укрзализныця» дала официальный ответ на обращение сессии Ренийского горсовета от 10 июня того же года. Ответ подписали член правления АО Ф. Буреш и и.о. директора по инженерно-техническому обеспечению Т. Трипольская.

«Учитывая трудное экономическое положение АО «Укрзализныця» и значительную нехватку средств на осуществление капитальных инвестиций, основными приоритетными направлениями для капитальных инвестиций в 2020 году является обновление подвижного состава и инфраструктуры преимущественно на направлениях с наиболее интенсивным движением поездов. Таким образом, проектом финансового плана АО на 2020 год не предусмотрено выделение средств на проведение работ, связанных с реконструкцией и возобновлением движения на участке Березино-Бессарабская. В случае выделения средств из госбюджета или за счёт средств инвесторов АО может принять участие в реализации указанного проекта», - говорится в документе.

Теперь, как видим, позиция Одесской железной дороги и Одесского облсовета может поставить окончательную точку в этой теме.