06.11

Измаильский порт был основан в 1813 г. Его деятельность началась в составе Измаильского карантина. 

Располагался он на берегу Дуная, отделялся от города каналом, а соединялся с ним одним мостом, на котором находилась вооружённая охрана.

Сохранились описания устройства и деятельности карантина и порта: «Нагрузка на суда в измаильском порте производится вверх по Дунаю, на разстоянии от карантина около двух вёрст, за устьем речки Репиды и, впереди военной брандвахты, посредством перевозных судов, как то: лодок, паромов, крылашей и тому подобных… При порте была открыта и вамская контора». С 1813 по 1816 гг. пошлин с судов было собрано 100 тыс. руб. В 1826 г. Измаильский порт посетили 156 двух- и трёхмачтовых судов разных стран.

В 1828 г. по обращению всех сословий города к императору Николаю I Измаильскому порту как первенствующему в Бессарабии указом Сената от 6 октября были дарованы свобода торговли, льготы на 25 лет, начиная с 1829 г., а городу назначено отчисление десятой части таможенного дохода сроком на 25 лет. Территория карантина и порта достраивалась до 1843 г. Загружать суда стали и в карантине.

Основным товаром вывоза являлась пшеница. В 1851 г. её было вывезено 340 тыс. четвертей  (68 тыс. т). В последние десятилетия XIX в. порт посещали до 500 судов в год. К этому времени причальная линия порта составила 157 саженей (335 м).

На каменной набережной, построенной в 1892 г., находились причалы для иностранных, российских судов, для судов Русского Дунайского пароходства (после 1903 г.), пристани для военных кораблей, рыбнадзора, рыбаков и барж. Однако здесь не было хлебных амбаров (карантинные меры). 

Суда, приходившие в порт, обслуживала артель возчиков, доставлявших зерно из 115 амбаров в го-роде. К порту вели четыре мощёные булыжником улицы: Пароходная, Хотинская, Кишинёвская и Красивая. Все грузовые работы выполнялись вручную. Так, артель грузчиков в день могла погрузить 6 тыс. пудов зерна и до 4 тыс. кубов леса. В урожайные годы через порт проходило до 6 млн пудов зерна (96 тыс. т).

С 1918 по 1940 г. и с июля 1941 по август 1944 г. наш край находился под властью оккупантов. После освобождения Измаила в порту с помощью военной инженерной части в течение трёх суток портовики перешили колею железной дороги, отремонтировали трофейные вагоны, поставили паровоз на рельсы. Это позволило доставлять грузы со станции в порт. Погрузка на суда производилась вручную, первые механизмы появились только к концу 1944 г. В течение первой недели после освобождения города в порт приняли более 700 человек. 24 августа и.о. начальника порта был назначен Г. Мельничук, а 18 сентября начальником утвердили К. Боженко.

До 1 января 1945 г. все советские порты на Дунае подчинялись Черноморскому пароходству. Потом их передали на баланс Советского Дунайского государственного пароходства.

В 1945 г. СНК СССР принял постановление «О реконструкции и развитии портов Измаил и Рени», 

создании судоремонтной базы Наркомморфлота на Дунае». Среди мероприятий постановления некоторые вызывают интерес: «Выделять ежедневно для строительных работ по Измаильскому порту 500 солдат и 30 автомашин из состава дислоцированной в Измаиле тяжёлой понтонной бригады; организовать лагерные отделения военнопленных в г. Измаиле на 2000 человек для строительства порта и в г. Килия на 1000 человек для строительства судоремонтного завода; сохранить лагерь военнопленных в г. Рени с контингентом 500 человек и переключить его на работы по строительству порта…».

В послевоенные годы порт построил в начале ул. Кишинёвской мехмастерские, электростанцию на 500 кВт, санпропускник и баню. А на улицах Кутузова и Хотинской – барак для грузчиков и общежитие для малосемейных (с 1969 г. в здании разместились отдел кадров и РКО пароходства). В то же время были построены деревянное здание морвокзала, клуб и детский сад.

До конца 1960-х гг. территория порта была небольшой. В восточной его части находился склад, где работники порта и пароходства получали на зиму уголь и дрова, а с северной стороны – промбаза треста «Черноморгидрострой». В начале ул. Пароходной размещалась автобаза порта (более 200 машин), которая обслуживала весь морехозяйственный комплекс.

Особенно много машин заказывали «Торгмортранс», РСУ и ЖКО пароходства и строители порта. На автобазе имелось более десятка машин-ассенизаторов. До 1967 г. в городе не существовало центральной канализации, и возле всех многоэтажных домов, из которых большая часть принадлежала пароходству, строились выгребные ямы, которые по выходным и в ночное время нередко переполнялись. 

В 1944-1945 гг. через Измаильский и Ренийский порты шли воинские и репарационные грузы, а также пшеница для Югославии. Потом открылась рудная линия. Из Николаева железную руду доставляли в Измаил морскими баржами и выгружали на 7-8 причалах. Здесь же высились горы угля для металлургической промышленности. В 1965 г. руду стали выгружать на территории нынешнего морвокзала, а после постройки II погрузрайона – там.

Сейчас уже мало кто помнит, что в конце 1950-х гг. в порт шла из Болгарии в деревянных бочонках пульпа (фрукты и ягоды, переваренные без сахара) для кондитерских фабрик. Иногда места не хватало, и её складировали на ул. Портовой между ул. Хотинской и Пароходной.

В 1958 г. в Измаил пришли построенные для СДГП два морских сухогруза – «Кременец» и «Заярск», потом – т/х «Такели». Это были первые суда пароходства, начавшие перевозку грузов между морскими портами Дуная, Чёрного, Азовского, Средиземного, а также Красного морей.

В 1970-1980-е гг. Измаильский порт называли золотым дном. При тотальном дефиците в стране его склады были забиты различными товарами. После развала СССР порт опустел. Ныне с городского пляжа видно, что краны не работают, а у причалов стоят в лучшем случае од-на-две баржи или одно судно.

В конце 1930-х гг. в портах Рени, Измаил, Килия, а также на ж/д станции «Сарата» началось строительство элеваторов по проекту румын-ского архитектора Ф. Рутта.

В 1940 г., когда освободили Бессарабию, измаильский портовый элеватор находился в начальной стадии строительства, и был достроен только в годы Второй мировой войны.

В начале 1960-х гг. на пустыре, на углу улиц Портовой и Красивой, элеватор построил склады для хранения зерна.

Н. Хрущёв после визита в США решил перегнать Америку по выращиванию кукурузы и дал указание посадить её даже на Севере. 

На Измаильщине собирали богатый урожай и возили его на элеватор днём и ночью (в початках). Вся территория была завалена кукурузой, и её стали разгружать в решётчатые загородки прямо на ул. Портовой. Со временем элеватор стал мал для хранения зерна, и в 1970 г. к нему пристроили новую часть. 

На территории между элеватором и столовой порта размещалась служба материально-технического обеспечения пароходства (СМТО). В 1962 г. были построены большой двухэтажный склад и админздание. СМТО обеспечивала флот и береговые подразделения всем необходимым и имела свой небольшой флот: несколько самоходных барж типа «Север» и судно «Снабженец». После развала СССР службу сократили, территорию передали порту, а админздание снесли. 

Такая же участь постигла и столовую порта. До 1990-х гг. там можно было пообедать за 70-80 копеек, а хлеб был бесплатным. Не стало «Торгмортранса», а участок, где была столовая, передали порту.