08.02

Итак, в сентябре прошлого года все мы были немыми свидетелями того, что Министерство инфраструктуры Украины не продлило контракт с прежним руководителем судоходной компании Дмитрием Бариновым. На фоне кардинального улучшения финансово-экономической ситуации в пору руководства этого человека, после затяжного и глубочайшего кризиса, многими такое решение было воспринято как гром среди ясного неба.

Но вот страсти поулеглись, и 29 ноября прошлого года к исполнению обязанностей приступил новый руководитель Дмитрий Чалый. «Ну что ж, жираф большой, ему видней!», - по поводу министерского решения подумало большинство работников предприятия и неравнодушных горожан. А подумав так, замерло в ожидании позитивных перемен.

Сегодня, когда не прошло ещё и ста дней со дня назначения нового руководителя, конечно, не стоит делать каких-то далеко идущих выводов, однако к определённым тревожным тенденциям приглядеться стоит. Сразу оговорюсь, в этом материале будут приведены только документы и факты, а оценочные суждения - пока упущены.

Мы помним, с какой помпой в прошлом году в УДП презентовали перспективы сотрудничества с китайскими фирмами в вопросе обновления флота компании. Однако сегодня официальные лица УДП публично об этом практически не говорят, а значительная часть коллектива в связи с этим проявляет беспокойство. К тому же, по мнению ряда источников в самой компании, сегодня под угрозой здесь находится проведение пассажирской навигации-2018. И снова в официальных источниках – «ні пари з вуст»!

Особого разговора заслуживают и некоторые кадровые решения. Все помнят, как совсем недавно с должности директора Килийского судостроительно-судоремонтного завода уволился молодой и успешный управленец Олег Пучков. А теперь вот ещё один сюрприз. Чтобы нас не обвинили в предвзятости, позволим себе процитировать официальный документ. Это письмо председателя профсоюзного комитета ЧАО «УДП» Виталия Татарчука, направленное 5 февраля т.г. в адрес председателя правления компании Дмитрия Чалого: «Уважаемый Дмитрий Сергеевич! Настоящим ставим вас в известность, что на последнем заседании профсоюзного комитета… был рассмотрен вопрос о возмутительном решении администрации пароходства, касающимся Запорожана Владимира Владимировича (заместителя председателя правления ЧАО «УДП» по эксплуатации флота – И.О.). Как выяснилось, Вашим устным распоряжением Запорожану В.В. запрещён вход в административное здание №1 и закрыт въезд его автомашине на автостоянку у админздания…

Профсоюзный комитет крайне возмущён таким отношением к своему коллеге, представляемому чуть ли не антисоциальным элементом. Запорожан В.В. является членом нашего профсоюза и… полноправным работником ЧАО «УДП», занимая прежнюю должность. Настаиваем на исправлении сложившейся ситуации и недопущении таковой в последующем».

По словам работников управления УДП, вместе с новым руководителем в компанию пришли двадцать новых членов команды, людей пришлых и по большей части не имеющих ни малейшего отношения к морскому флоту.

Чтобы не быть голословными, мы решили поинтересоваться персоной одного из «пришельцев», зайдя на его личную страничку в социальной сети «Фейсбук». К нашему удивлению, говорящим оказался не только дизайн интернет-ресурса, но и характер размещённых в нём постов. Сразу оговоримся, что прежний послужной список нового работника никак не связан со спецификой судоходной компании.

На обложке страницы перед нами – густо татуированный человек в жилетке на голое тело на фоне «раскладки» стрелкового оружия. Но куда интереснее выложенные на странице посты и материалы. Чего только стоит публикация «Как ухерачить любую компанию» (простите, но из песни слов не выкинешь!), которая проиллюстрирована фотографией тонущего лайнера «Costa Concordia». Авторство, правда, чужое, но нездоровый интерес к теме настораживает.

А вот уже пост самого хозяина ресурса: «Уважаемые друзья и все те, кто присылал мне наилучшие пожелания на 2017 год. Спешу сообщить – ни хрена не исполнилось. Следовательно, на 2018 год прошу присылать только деньги, алкоголь и ценные подарки...». Слова, как говорится, излишни.

Обеспокоенный профсоюзный комитет УДП назначил на 8 февраля т.г. собрание трудового коллектива с участием Д.С. Чалого. На нём планировалось обсудить «актуальные вопросы, касающиеся дальнейшей стратегии развития предприятия, проводимой кадровой политики и других, волнующих коллектив вопросов». Однако когда этот материал уже был подготовлен к печати, нам стало известно, что собрание перенесено и будет приурочено к ста дням полномочий нового руководителя. Оно должно состояться во второй половине марта. Искренне надеемся, что к этому времени все недоразумения в компании будут урегулированы, и она вернётся к нормальному рабочему режиму без конфликтов, слухов и потрясений. Мы же в свою очередь будем держать за моряков-дунайцев кулаки.

P.S. В завершение этого материала мы решили поинтересоваться у Измаильского городского головы Андрея Абрамченко, как он оценивает происходящее сегодня в пароходстве. Как отметил Андрей Вячеславович, по его информации, на предприятии происходят внутренние процессы, связанные с реорганизаций. Каких-либо официальных обращений от профкома или работников УДП с просьбой вмешаться в ситуацию или хотя бы принять участие в собрании трудового коллектива к нему не поступало.

- То, что нам удалось найти по результатам поездки делегации УДП в КНР, это только меморандум между представителями нашей компании и китайской стороной о взаимопонимании. К сожалению, это не договор и не контракт, это даже не проект. Были проведены некие переговоры по поводу того, что китайская компания хочет вложить деньги в строительство и модернизацию флота пароходства. Никакой конкретики по финансированию и реализации проекта от китайской стороны пароходство не получило. Именно поэтому мы рассматриваем несколько проектов, связанных с привлечением кредитов Европейского банка реконструкции и развития на реновацию флота УДП. Сейчас ведутся активные переговоры. В ближайшее время будет презентована большая программа по обновлению флота и развитию грузовой базы. 

- В настоящее время запущена процедура по всем четырём пассажирским теплоходам, которые будут работать в навигационный сезон 2018 года. Все службы пароходства дали свои заявки. Для обеспечения прозрачности закупок информация размещена в системе «Прозорро». К навигационному сезону, который начнётся в середине апреля, все четыре теплохода подойдут в исправном состоянии и будут укомплектованы всем необходимым. Кроме этого, в соответствии с европейскими нормами очистки сточных вод проводится реконструкция т/х «Украина» и «Молдавия».

Мы абсолютно вписываемся в необходимые сроки. Составлен график работ, ежедневно проводятся жёсткие контролирующие мероприятия для обеспечения своевременного окончания ремонта. Перед всеми задействованными подразделениями стоит задача – 1 апреля т.г. все четыре пассажирских теплохода должны быть в полной готовности. 

- Согласно положениям Закона о госбюджете, 1 января т.г. всему персоналу пароходства были повышены оклады на 4,64%. И если ранее администрация, ссылаясь на сложное финансовое положение, пользовалась нормой закона, которая позволяла отсрочить повышение окладов на 6 месяцев, то мы сделали это сразу. Лично у меня заработная плата составляет порядка 30 тыс. грн. Все мои заместители получают оклады, которые были установлены для этих штатных единиц ранее. Никому зарплату мы не повышали, и никому в ближайшее время её повышать не будем. Кстати, зарплата руководителя и заместителей согласуется с профильным министерством, а не мной единолично. Помимо этого, был приостановлен приказ о переходе коллектива на неполную рабочую неделю. Береговому составу аванс и зарплата выплачиваются день в день, задолженности по выплате налогов и других обязательных платежей предприятие тоже не имеет. Что касается зарплаты плавсоставу, на момент моего вступления в должность была задолженность перед экипажами флота. Нами был разработан график её погашения. На сегодняшний день перед экипажами пассажирского флота задолженности нет, торговому флоту она погашается согласно утверждённому графику. 

Лично я не являюсь сторонником режима строжайшей экономии. Я привык бояться не больших расходов, а маленьких доходов. Где взять деньги для предприятия, мы понимаем. Вся команда, которая вместе со мной зашла в компанию, - это высококвалифицированные, грамотные, опытные специалисты. На следующей неделе краткие биографические справки на всех них будут выложены в свободный доступ.

Хочу заметить, что информация о поголовной замене ведущих специалистов тоже не соответствует действительности. Скажем, моим заместителем по экономике и финансам назначена специалист, которая ранее работала в бухгалтерии пароходства. Заместитель, который занимается техническими вопросами, остался прежним. Это Александр Гармаш. Ещё один заместитель Александр Кравченко – тоже измаильчанин, который всю свою жизнь проработал в пароходстве. 

- На сегодняшний день изменена организационная структура предприятия, и занимаемая Запорожаном должность выведена из штата. Ему предложена одна из вакантных должностей. Это абсолютно нормальная ситуация, в которой я не вижу никаких проблем.

Я не знаю, откуда взялась информация о не допуске Владимира Владимировича в административное здание пароходства. Во всяком случае, ни я, ни кто-либо иной не давал ни письменных, ни устных указаний на сей счёт. Хотя предполагается, что человек, находящийся в отпуске, должен отдыхать, а не находиться на рабочем месте.

- Олег Пучков собственноручно написал заявление об увольнении и о выплате премии, положенной ему по контракту. Мы с ним расстались в нормальных отношениях, и на следующей неделе ему будет предложена должность по его профилю в УДП.

В завершение хочу сказать: как бы кому не хотелось считать предприятие своей частной лавочкой, собственником пароходства является государство. Вопреки домыслам, я никому не дам развалить предприятие.