Буря в стакане, или Передел рынка автоперевозок?

Ответ на статью И.Корольковой "Бои без правил на десятом маршруте" ("КН" № 22 за 9 июня 2007г.)

Мы, водители-предприниматели, работаем на 10-ом городском маршруте и осуществляем перевозки пассажиров на своих или арендованных "Газелях" на основании лицензии и договора по обслуживанию маршрута с "Измаилавтотрансом". Почему автопарк вытолкнул нас на самостоятельные хлеба - это отдельная история. Но, сегодня работа на маршруте для многих из нас - единственный источник существования. Как мы возим пассажиров - судить им. Хотя нам известно, что жалоб на работу “десятки” немного. Маршрутки бегают одна за другой, с интервалом 2-3 минуты, что позволяет пассажирам быстро доехать по намеченному маршруту в прямом или обратном направлении. Кто не вмещается в маршрутное такси, может сесть на любой автобус - "14", "16" или "18" " и т.д. - их тоже на маршруте немало. Кто же раздувает пожар мнимого конфликта водителей с городской громадой? Кому выгодно противостояние? К сожалению, статья И.Корольковой не дает ответов на эти вопросы. Мы не согласны, и пассажиры тоже И.Королькова пишет: "Нынешний виток конфликта начался с того, что местами отстоя маршруток были определены бывшие конечные остановки "десятки". Водители согласились". Это неправда! Мы не согласились. Как только нам сообщили о нововведении, мы сразу же обратились с письмом к городскому голове Георгию Дубенко. Убеждали, что этого делать нельзя, главным образом, потому, что ущемляются интересы наших пассажиров. От "Центра" по Болградской до "Бриза" за одну гривну - это уже слишком! Да и предупреждать пассажиров авторы изменений должны хотя бы за три дня. Кому-то не нравится конечная остановка 10-ки в Центре? И нам не она не нравится - нет элементарных условий для водителей. Но почему же тогда не перенести ее к спорткомплексу "Портовик", как мы предлагали еще в прошлом году? 25 октября мы посылали свое открытое письмо на имя городского головы (в том числе и в "КН"). Как видите, решение зависло. Работники пароходства и порта, поликлиники водников и таможни, учителя и учащиеся школ 1, 2, и 4 смогли бы кратчайшим путем проехать на работу или учебу, обратно домой по "кольцевым" маршрутам 10 и 10-а. Коллективы и руководители предприятий и организаций, расположенных на пути предложенного нами маршрута - "за", а вот депутаты горсовета - "против". Вместо этого они нам предлагают разорвать кольцо возле "Бриза". Кого и чьи интересы они обслуживают? Вот в чем причина конфликта, о которой в статье - ни слова. Правда статьи в том, что это была очередная "выдумка депутатов, которым наплевать на рядовых пассажиров", и то, что в десятом маршруте по их инициативе появился пункт "отстоя" - "Бриз", а значит - "все, приехали: конечная. А дальше - либо пешком, либо платите еще одну гривну". Правда и то, что публичные люди - депутаты и чиновники горсовета - испугались прямого контакта с пассажирами. Они думали, что за их "изобретение" придется отдуваться, как и всегда, простым водителям. Депутат горсовета В.Жиров прокомментировал день эксперимента на 10-ом маршруте так: "в итоге началась эта вакханалия, ссылки на равнодушие к проблеме депутатов горсовета и раздача водителями пассажирам листовок с номерами телефонов депутата Вячеслава Работы и начальника службы пассажирских перевозок Людмилы Станевой". И сам же ответил на поставленные вопросы: это - нормально, правильно, правдиво! Любовь-кольцо... Мы неоднократно встречались с начальником управления экономики горсовета А.Кузьминым - куратором транспортных перевозок и надеялись, что Александр Ефимович понял, что запустить маршрутные такси для работы по кольцу без конечных остановок невозможно и незаконно. Разве могут маршрутные такси, останавливающиеся по требованию пассажиров, следовать по кольцевому маршруту одна за другой - как троллейбусы или трамваи? Любой здравомыслящий человек скажет: "Нет". Однако в статье И.Корольковой опять читаем высказывания А.Кузьмина: "депутатская комиссия по транспорту предложила еще один вариант - сделать конечные для маршрута 10 и 10-А в районе магазина "Бриз" и автокооператива на ул.Гагарина. Пассажиров при этом высаживать никто не вправе - маршрут должен оставаться "кольцевым" ...". Как такое понимать - конечная, но продолжать двигаться? И дальше: "Лично я выходом из создавшейся ситуации вижу сокращение количества маршруток, работающих на линии не в часы пик". Значит, главный экономист города по-прежнему видит выход из ситуации в сокращении автомашин и в разрыве рабочего дня водителей, вместо соблюдения КЗоТ Украины, Порядка и Условий организации пассажирских перевозок, утвержденных Минтрансом. Троянский конь в виде “льготного” автобуса Председатель депутатской комиссии В.Жиров назвал формальный повод, по которому 10-ый маршрут могут передать другому перевозчику: "автобусы "десятого" маршрута работают не по интервалу движения, а по принципу "загрузка под завязку на конечной". Если следовать его логике, даже если водители и соблюдают интервал движения, то они должны "отгонять" лишних пассажиров, "лезущих" в десятку в Центре. Он признает, что руководимая им депутатская комиссия правит бал городских автоперевозок, навязывая перевозчикам свои предложения в обход горисполкома. Еще и сокрушается: "ни одно из наших предложений водители "десятки" не отвергли и... ни одно не исполнили". А где же действительный Заказчик на перевозки - горисполком во главе с Г.Дубенко? Похоже на то, что к переделу городских маршрутов его депутаты просто не допускают. Депутат горсовета Вячеслав Работа утверждает, что есть такие-сякие предприниматели и есть совсем другие предприниматели, которые "протянули городу руку помощи и поставили на маршрутах автобусы, работающие в обычном режиме (их, между прочим, называют "льготными"). И задает резонный вопрос: "Меня интересует: кому это выгодно?" Главспец горсовета по автоперевозкам Л.Станева подтверждает свои намерения увеличить на 10-ом маршруте количество автобусов, работающих в обычном режиме. Только вот опять передергивает: мол, водители маршрутных такси против льготников, поэтому недовольны планирующимся увеличением автобусов, работающих в обычном режиме. После заседания Координационного совета по предпринимательству, состоявшегося на прошлой неделе, водители 10-ки попросили Людмилу Борисовну посодействовать постановке на маршрут своего льготного автобуса - от работающих здесь водителей маршрутных такси, но получили отказ. Оказалось, что дело уже "схвачено" хозяином 18-го маршрута С.Киваловым и теми, кто за ним стоит. Вот и ответ на вопрос, кому выгоден шум вокруг 10-го маршрута. Как выйти из неудобного положения 1. Горисполкому нужно принять законное предложение перевозчиков 10-го маршрута об установлении начальной и конечной остановок возле СК "Портовик". 2. Горисполком как Заказчик может и должен предложить ассоциации "Маршрут", объединившей большинство водителей, работающих на 10-ом маршруте, взять на себя перевозки льготного контингента автобусами общего пользования на этом маршруте. По поручению водителей- предпринимателей маршрутов 10 и 10а, председатель ассоциации "Маршрут" С.Колесник