Который год парома нет... А может, и не будет?

Двадцать девятого марта в Измаиле побывал народный депутат Украины Ю. Крук. Одной из целей его поездки в наш город было выяснение обстоятельств будущего строительства паромной переправы Измаил - Тулча (Румыния). Несколько лет назад Измаильский горсовет одобрил эту идею и даже выделил под будущий транспортный объект необходимую территорию на берегу Дуная в районе Крепость.

Который год парома нет... А может, и не будет?

Двадцать девятого марта в Измаиле побывал народный депутат Украины Ю. Крук. Одной из целей его поездки в наш город было выяснение обстоятельств будущего строительства паромной переправы Измаил - Тулча (Румыния). Несколько лет назад Измаильский горсовет одобрил эту идею и даже выделил под будущий транспортный объект необходимую территорию на берегу Дуная в районе Крепость. Позже благодаря усилиям многих высоких должностных лиц, в том числе и Юрия Борисовича, к этому участку была проложена асфальтовая дорога, соединяющая его с автомобильной трассой Рени - Одесса. На этой дороге примерно в 15.00 состоялась импровизированная пресс-конференция народного депутата от Партии регионов Ю. Крука.

-  Юрий Борисович! В настоящее время в Придунавье имеются два варианта строительства паромных переправ, соединяющих Украину с Румынией.  Это Измаил - Тулча и Орловка - Исакча. Чем они отличаются, каковы достоинства и недостатки каждой из них?

-  Орловка - Исакча на сегодняшний день более выгодна Румынии. Румынская сторона получила деньги на строительство этой переправы у Евросоюза. Поэтому у Румынии проблем с переправой в этом месте нет. Для Украины вариант Орловка - Исакча на сегодняшний день представляет собой большую сложность, поскольку для его реализации необходимы очень большие средства для ремонта автодороги от Одессы до Орловки - порядка 2 млрд грн по подсчетам Одесского автодора. Таких денег нет ни в областном бюджете, ни у автодора. Дорогу до Орловки можно будет в будущем отремонтировать в рамках реконструкции автотрассы Одесса - Рени. Мы же считаем, что вместо переправы здесь необходимо строить мост через Дунай.

Что же касается паромной переправы Измаил - Тулча, то автодорога от Одессы до Измаила сегодня находится в относительно удовлетворительном состоянии.  От Измаила до Тулчи путь на пароме будет занимать примерно 2,5 часа, обратно -  чуть меньше. Но при этом сокращается сухопутный участок на 80 км - это  сорок километров от Измаила до Орловки и столько же от Исакчи до Тулчи. А для машин - трейлеров, везущих, например, контейнеры из порта Констанца, лишние 80 км - это большой расход бензина. Поэтому сначала надо строить переправу в Измаиле, а уж потом - в Орловке. Через Орловку контейнеры выгоднее везти  на Бухарест, в Румынию, а через Измаил - в Украину.

- Скажите, пожалуйста, какие переправочные средства будут использоваться на переправе Измаил - Тулча с украинской стороны?  Ведь для этого нужны специализированные речные суда-паромы либо буксиры с баржами, оборудованными аппарелями. 

- Такие суда-паромы на рынке есть. Они стоят сравнительно недорого, в пределах миллиона долларов.

- А у румын такая техника есть?

- Инвестиции в паромную переправу должны вкладываться с обеих сторон. Это должно быть совместное предприятие, как на переправе Крым - Кавказ в Керчи. В Украине накоплен значительный опыт организации паромных переправ - как в Крыму, так и здесь, на Дунае. Проект переправы Измаил - Тулча разрабатывал одесский институт ЧерноморНИИпроект. Больших сложностей быть не должно.

- Юрий Борисович! А на какой поток большегрузных автомашин рассчитана переправа Измаил - Тулча?

- К сожалению, у меня под рукой нет необходимой документации, поэтому ответить на ваш вопрос не могу. В первые полгода машин может быть немного, затем их поток должен увеличиться.

- А у вас нет сомнений относительно проекта переправы в целом? В Придунавье лет 15 назад очень эффективно работала паромная переправа Рени - Русе (Болгария), пропуская до 17 тыс. большегрузных автопоездов в год. Но в 1996 году украинские законодатели совершили ошибку, закрыв для подакцизных товаров 15 украинских морских портов из 18.  В результате в Русе и Рени образовались огромные пробки из "фур". Пробки постепенно "рассосались", но перевозчики очень долго будут помнить "изобретательность" Украины в транзитной политике. Когда же в ноябре того же года злополучный документ отменили, было уже поздно: через Черное море конкуренты организовали чуть ли не полтора десятка паромных переправ, но в основном в обход Украины - на российские порты и Грузию. То есть, львиная часть грузопотока, который шел через Рени, раздробилась на мелкие ручейки, которые стали в основном обходить территорию Украины. Переправа Рени - Русе в "полумертвом" состоянии просуществовала еще почти десять лет, но около трех лет назад погибла окончательно. Попытка организовать переправу Рени - Тулча чуть позже также окончилась неудачей. За два часа до этой пресс-конференции я звонил заместителю начальника порта Рени А.Б.Махову. Он ответил, что причина закрытия этих паромных линий - отсутствие грузопотока. Что вы скажете по этому поводу?

- Надо смотреть маршрут 9-го трансъевропейского транспортного коридора. Здесь известны все грузопотоки, все знают, что, откуда и куда идет и сколько. Поэтому грузопотоки можно просчитать. К сожалению, я не готов сейчас ответить на ваш вопрос более конкретно.

- Юрий Борисович! Скажите, пожалуйста, когда наконец будет построена железная дорога Измаил - Рени?

 - Сейчас этот вопрос поднят на уровне Президента Украины. Мы не имеем права бросать на произвол судьбы город Рени и его жителей. Но "Укрзалізниці" эта дорога невыгодна, так как затраты на её строительство будут большими, а отдача (с учетом недостаточной загрузки порта Рени) будет на первых порах незначительной. Надо предпринимать шаги для того, чтобы договориться о снижении тарифов  в направлении на Рени с Молдавской железной дорогой. Однако за двадцать лет это удалось сделать только один раз министру транспорта Украины А. Костюченко, да и то на пару лет, не более.

-  80% молдавского экспорта идет транзитом через территорию Украины. Почему бы для Молдовы также не установить "драконовские" тарифы за перевозку их грузов по территории нашей страны? Да Молдова через два часа капитулировала бы и согласилась на все условия Украины. А то Украина 20 лет уговаривает Молдову, а "Васька слушает, да ест".

- Это вопрос "Укрзалізниці".

- Не согласен, это вопрос государственный. Да и "Укрзалізниця" - не какая-то частная фирма, а госпредприятие. Неужели ей нельзя приказать?

- Приказать то можно, но не все так просто. Нужно кроме этого межправительственное соглашение. Однако если где-то приходит новое руководство, что-то почему-то меняется… А этим кто-то пользуется. Поэтому сейчас мы хотим поднять данный вопрос снова. Сейчас пост директора "Укрзалізниці" занимает наш бывший председатель профильного комитета ВР. Будем с ним работать в этом направлении. Но первостепенной своей задачей я считаю строительство паромной переправы в Измаиле.

- Юрий Борисович! Если, условно, завтра начнется строительство переправы, когда она будет готова к работе?

- Через год, но это только в том случае, если найдется инвестор.

- Вы - народный депутат Украины с большим стажем и опытом. Измаилу и Придунавью вы часто помогали, что обещали - выполняли. Достаточно вспомнить объездные дороги  возле села Новосельское и здесь, в Измаиле. Если же измаильчане, да и ренийцы тоже, попросят вас поднять в Верховной Раде вопрос об установлении ответных завышенных тарифов за провоз  молдавских грузов через территорию Украины, вы обещаете сделать это?

- Да, обещаю.