Бои без правил на десятом маршруте

Нынешний виток конфликта начался с того, что местами отстоя "десяток" были определены бывшие конечные остановки "десятки". Водители согласились, а потом началось нечто невообразимое. Пассажиры, севшие в "десятку" в центре и немеревавшиеся доехать до пересечения улиц Советской милиции и Ивана Франко, в районе магазина "Бриз" узнавали, что - все, приехали: конечная. А дальше - либо пешком, либо платите еще одну гривну. Недовольным объясняли, что это - выдумка депутатов, которым наплевать на рядовых пассажиров. В ответ на просьбу объяснить, что же происходит с "десяткой", в редакцию пришли постоянной депутатской комиссии по транспорту и связи Владимир Жиров и депутат горсовета Вячеслав Работа.

ВЛАДИМИР ЖИРОВ: “Поиск компромисса "десятка" восприняла как слабость горсовета” - Как это ни парадоксально, но десятый городской пассажирский маршрут всегда был проблемным. Года два назад после мощной волны возмущения горожан о скоплении автобусов на улицах Болградской и Пушкина сессия горсовета предыдущего созыва приняла решение определить местом отстоя микроавтобусов привокзальную площадь, при этом сохраняя принцип "десятки" как кольцевого маршрута. Водительский состав вначале вроде как согласился, но потом стали звучать причины вроде "пассажирам неудобно", "водителям невыгодно"… Депутаты попытались найти вариант, который бы устроил водителей "десятки", и предложили в порядке эксперимента “отстаиваться” за Комсомольским парком в районе Центральной библиотеки имени Котляревского - но при условии, что одновременно на отстое будет находиться не более пяти машин. Видимо, наше стремление найти взаимовыгодное решение часть водителей "десятки" расценивало как слабость. А иначе как понять тот факт, что на отстое находилось более десяти микроавтобусов, которые располагались даже у Покровского собора? В качестве обслуживания пассажиров положительных перемен не произошло: автобусы "десятого" маршрута работают не по интервалу движения, а по принципу "загрузка под завязку на конечной". Это приводит к тому, что на промежуточных остановках "десятка" пассажиров не подбирает, пролетая мимо остановок "Лицей", "Детская поликлиника", "Горбольница"… и работая лишь на высадку. Сами водители объясняют это (полную загрузку в центре при полном презрении интервала движения) тем, что на "десятом маршруте - переизбыток машин, поэтому приходится долго стоять в очереди, и отсюда - нежелание "возить воздух"… Получается "замкнутый круг": на "десятке" - много машин, при этом часть потенциальных пассажиров "десятки" воспользоваться услугами этого маршрута не могут и либо идут пешком, либо подсаживаются на иные маршрутные такси. Фактически, водители "десятки" отучают пассажиров от своего же маршрута! Горсовет в лице депутатской комиссии рассмотрел все предложения водителей "десятки" по площадкам для отстоя и по изменениям маршрута (до автостанции, до первого погрузрайона порта и т.д.). Что-то принималось, что-то отвергалось. Но самое невероятное заключается в том, что ни одно из наших предложений водители "десятки" не отвергли и… ни одно не исполнили. А в итоге началась эта вакханалия, ссылки на равнодушие к проблеме депутатов горсовета и раздача водителями пассажирам листовок с номерами телефонов депутата Вячеслава Работы и начальника службы пассажирских перевозок Людмилы Станевой. Это - нормально? Правильно? Правдиво? ВЯЧЕСЛАВ РАБОТА: “Это - беспредел!” - Самое возмутительное - в том, что все, что происходит на десятом маршруте, весьма далеко от повышения качества предоставляемых услуг по пассажирским перевозкам и похоже на принцип "чем хуже, тем лучше". Если бы на маршрутах "10" и "10-А" выполнялись все условия договора между исполкомом и перевозчиком, то проблем не было бы. О каких условиях идет речь? По условиям работать на маршруте должны 15 машин, но перевозчики настояли на 19 автобусах. А мониторинг показывает, что для качественной и результативной работы "десятки" достаточно девяти машин. Исполком, называя цифру 15, исходил из того, что один автомобиль - в резерве, кто-то выходной, кто-то в отпуске. Чем объяснить требование поставить в "кольцо" вдвое больше необходимого транспорта? Это, на наш взгляд, невыгодно самим водителям, но именно они это предложили. Объяснить подобное отсутствие логики невозможно… Мы встречались с руководителем предприятия "Измаилавтотранс" господином Русанжиком, но не увидели у него желания навести порядок на маршруте. Демарш против горсовета вообще и против меня лично я расцениваю как беспредел. На "десятке" работают без правил, отучая пассажира от своего же маршрута и занимая агрессивную позицию по отношению к местной власти. Измаил уже сталкивался с подобной позицией, когда "Измаилавтотранс" попытался поставить на колени городское руководство путем прекращения льготных перевозок. Но тогда предприниматели-перевозчики протянули городу руку помощи и поставили на маршрутах автобусы, работающие в обычном режиме (их, между прочим, называют "льготными"). Сегодняшний демарш "десятки" с листовками, антигорсоветовской пропагандой, с обнародованием двух частных телефонов преследуют цель дестабилизации рынка пассажирских перевозок и обострения социальной обстановки. Меня интересует: кому это выгодно? Кто заказывает эту "музыку хаоса?" КТО РАЗОРВАЛ МАРШРУТ? После сессии, на которой довольно бурно обсуждался конфликт вокруг 10-го маршрута, мы обратились за комментариями к начальнику управления экономики Александру Кузьмину. - Вопреки принятому раньше решению сделать местом отстоя площадь у железнодорожного вокзала водители выбрали для этого центр города, - пояснил Александр Ефимович. - Это удобно по той причине, что все водители хотят одного - стопроцентной заполняемости транспорта. В результате - сесть в "десятку" на отдельных промежуточных остановках становится невозможным. На сессии было принято решение переместить стоянку транспорта в район библиотеки имени Котляревского. Однако проблемы это не решило. Тогда депутатская комиссия по транспорту предложила еще один вариант - сделать конечные для маршрута 10 и 10-А в районе магазина "Бриз" и автокооператива на Гагарина. Пассажиров при этом высаживать никто не вправе - маршрут должен оставаться "кольцевым". Саботировали решение комиссии сами водители. Основная причина всех проблем на десятом маршруте - слишком большое количество машин. Даже при соблюдении интервала движения маршрутчикам приходится ждать своей очереди. Самое удобное место для этого - центр: там хороший обзор - один уехал, другой может производить посадку пассажиров. Простоя нет только в часы пик. Лично я выходом из создавшейся ситуации вижу сокращение количества маршруток, работающих на линии не в часы пик. Но убедить в этом перевозчиков очень сложно. ЛЮДМИЛА СТАНЕВА: “Маршрутки - против льготных автобусов” Создается впечатление, что главной причиной демарша водителей "десятки" против меня как руководителя службы организации пассажирских перевозок является наше намерение увеличить на маршрутах количество автобусов, работающих в обычном режиме. Если оценивать происходящее с учетом этой информации, то тогда все становится понятно: водители маршрутных такси недовольны планирующимся увеличением автобусов, работающих в обычном режиме. Но по закону именно такие автобусы являются основным видом пассажирских внутригородских перевозок! А маршрутные такси - лишь дополнение - для тех, кто спешит и готов платить больше. От редакции: тема больная и с продолжением. Приглашаем высказать свою точку зрения на конфликт как стороны, задействованные в организации перевозок пассажиров, так и самих пассажиров. Предпочтение - предложениям по урегулированию ситуации.