Дмитро Москаленко: "Баржі Міссісіпі слугуватимуть блоками лего для зрощування та перетворення на нашій верфі"
Баржі, які курсують на Міссісіпі, дуже схожі за розмірами на дунайські: вони мають однакову ширину і можуть пройти через дунайські шлюзи. Саме такі баржі слугуватимуть блоками лего для зрощування та перетворення на верфі УДП.
Про це йдеться у дописі в.о. генерального директора УДП Дмитра Москаленка у "Фейсбуці"."Війна в Україні та блокування чорноморських портів залишили найбідніші країни світу без українського зерна.
У 2021 році через українські морські порти було перевантажено 153 млн тонн вантажів, у тому числі 50 млн тонн зерна.
Майже півроку продовольство вивозили з України лише по Дунаю, який сполучає країну з Румунією та багатьма іншими державами Східної та Центральної Європи.
Проблема полягає в тому, що вантажі ГМК - руда, окатиші, вугілля та метали - традиційно експортувалися Україною через дунайські порти. Інфраструктура Дунаю була не готова до масштабного експорту зерна до морських портів Болгарії та Румунії.
В умовах воєнного стану Україна мала вирішити найскладніше завдання кардинальної перебудови Дунайської логістики.
З часів СРСР перевезенням вантажів по Дунаю займалося Українське Дунайське пароплавство. Величезний флот компанії - десятки буксирів і самохідних суден, сотні барж і пасажирських суден - був побудований ще в радянський період. Україна стала незалежною у 1991 році; тим не менш через кілька десятиліть пароплавство залишалося класичним «радянським» державним підприємством. Десятиліттями корумповане та неефективне управління з’їдало спадщину Радянського Союзу. Флот гнив і розпродувався за безцінь. Були спроби продати активи - нерухомість у європейських столицях - на невигідних умовах. Середній вік персоналу наближався до пенсійного. Компанія роками накопичувала борги; Європейські порти відмовилися обслуговувати її судна.
Наприкінці лютого 2022 року компанія перейшла під управління нової команди. Багато його членів раніше працювали у великих міжнародних компаніях. Нашим завданням було перетворити старого і хворого державного перевізника на міжнародне підприємство.
Нова команда:
- мобілізувала увесь флот для вивезення зерна з України, забираючи його з верхнього та середнього Дунаю;
- ввела в експлуатацію баржі, які стояли без ремонту та без документів: найближчим завданням є збільшення кількості барж до 250;
- покрила борг пароплавства;
- створила цифрову систему диспетчеризації та контролю руху автопарку;
- розпочала програму капітального ремонту автопарку.
Наступний етап - будівництво нового флоту. Попри досягнуті у Стамбулі домовленості та часткове розблокування українських портів, дунайський маршрут експорту продовольства залишається найпопулярнішим.
Нам потрібні баржі зовсім іншої якості. Є ідея розпочати будівництво нових барж на нашому заводі; секції для них ми плануємо привезти на Дунай із США. Баржі, які курсують на Міссісіпі, дуже схожі за розмірами на дунайські: вони мають однакову ширину і можуть пройти через дунайські шлюзи. Баржі Міссісіпі слугуватимуть блоками лего для зрощування та перетворення на нашій верфі.
Ми вже працюємо з конструкторськими бюро, які отримали креслення нових барж.
Значно збільшиться вантажопідйомність караванів-барж. Тому знадобляться більш потужні буксири. Буксири Дунайського пароплавства, побудовані на австрійських і німецьких верфях, мають величезний запас міцності корпусу. Однак двигуни півстолітньої давності застаріли. Для руху більш важких барж-караванів необхідно повністю замінити силові агрегати на більш потужні та економічні. Тут також буде застосована конверсія - будівництво нового судна з використанням елементів судна-донора.
У поєднанні з сучасними потужними буксирами ми сформуємо абсолютно новий, безпрецедентний тип караванів, які ще ніколи не працювали на Дунаї.
Сьогодні наш головний річковий шлях пролягає через канал Чернаводе до порту Констанца. Наші нові каравани будуть спрямовані на перехід за Дунай у Чорне море, для перевалки зерна на рейдових стоянках.
Ми розглядаємо різні лізингові та кредитні програми. У нас є дочірні компанії в Румунії, Угорщині, Словаччині та інших країнах. Ми готові співпрацювати з міжнародними фінансовими організаціями.
Ми відкриті до діалогу та пропозицій. Дунайська логістика має величезний потенціал, оскільки Україна, безумовно, посилить свою економічну інтеграцію з Європейським Союзом. Судноплавство по Дунаю є одним із найдоступніших логістичних маршрутів для європейських країн. Крім того, ми плануємо створити флот на Дніпрі. Ми впевнені, що Україна поверне контроль над цією ключовою річковою транспортною артерією країни.
Наша мета - велика транспортна компанія - прибуткова, інноваційна, екологічна. Чекаємо на пропозиції інвесторів", - зазначив Дмитро Москаленко.
Підготувала Рина ТЕНІНА
Увага! Використання публікацій ВД «Кур'єр» у спільнотах соцмереж та ЗМІ без зазначення автора и назви видання ЗАБОРОНЕНО!
Поділитися новиною
Слідкуйте за новинами у інформаційних пабліках "Курьера недели":
