RSS

Реклама

Вийшов новий номер газети "Кур`єр тижня", тисни по малюнку:
Вийшов у світ зимовий номер журналу "Бессарабський вернісаж".


Транспортная ностальгия

Транспортная ностальгия

Воспоминания зачастую окрашены в светлые тона. Хотя бы в силу своей безвозвратности и потому, что тогда мы были моложе. Все, кажется, было ярче, сильнее, острее, интереснее.

 Что же касается жизни в нашей стране, то она во многом и в самом деле была лучше. Именно поэтому память о тех временах беспощадно искореняется в народе вместе с целыми поколениями соотечественников, которые жили тогда и могут сравнить. Спокойное, позитивное отношение к прошлому, приятие его, каким бы сложным оно ни было, говорит о благополучии в настоящем. Потому наши соседи и бывшие товарищи по социалистическому лагерю не боятся воспоминаний. Настолько, что даже используют их в коммерческих целях.   
Так, в Венгрии, с которой нас связывает не только общее идейно-политическое прошлое, но и Дунай, набирают популярности городские поездки в стиле ретро. Для этого восстанавливают старые транспортные средства и пускают их в дело. При этом Венгрия остается одним из лидеров европейского автобусного производства. Минувшей осенью, сообщает tozsdeforum.hu, здесь представили «электрические» автобусы, которые венгры разработали совместно с сингапурскими инженерами и будут выпускать в городе Рацкеве, что на правом берегу Дуная.    
Мы же помним знаменитые венгерские «Икарусы». Не забывают о них и в Венгрии. Еще в конце весны автопредприятие Volán в выходные и праздничные дни организовало ностальгические экскурсии на ретро-автобусах (Икарус 66, Икарус 55, Икарус 55 LUX и Икарус 266). Мини-путешествие (оно длится час с небольшим) можно было совершить не только в Будапеште, но также в Дьёре, Пече и Сегеде, читаем на startlap.hu.
А весь октябрь каждый уик-энд в Будапеште ходил отреставрированный старый трамвай образца 60-70-х годов: в субботу - коричневый, в воскресенье - жёлтый. Трамвайный маршрут, проходящий по берегу Дуная, входит в десятку красивейших в мире, утверждает csodalatosbudapest.hu. Во время поездки можно любоваться такими достопримечательностями, как Парламент, будапештские мосты, Будайская крепость, гора Геллерт.     
Столичное транспортное предприятие BKK, начиная с 2009 года, развивает ностальгические маршруты, так что ретро-транспорт уже органически вписался в картину города и фигурирует в путеводителях, туристических статьях и сувенирной продукции. В сентябре на площади Ференца Деака прошел своего рода парад трамваев - от столетних деревянных вагонов до новейших CAF-ов с низкой посадкой. А в конце сентября открылась целая трамвайная линия в стиле ретро.
Ностальгический транспорт - нечто намного большее, чем простое транспортное обслуживание, пишет венгерский ресурс, название которого переводится как «чудесный, изумительный Будапешт». Такое своего рода путешествие во времени наполняет поездку переживаниями и впечатлениями - свежими и новыми, хотя и идут они из прошлого. 
Ретро-транспорт создает особый образ города, делающий Будапешт ещё более привлекательным для семей с детьми, иностранных и отечественных туристов. К тому же в таких транспортных средствах водители и кондукторы (контролеры BKK) помимо исполнения своих служебных обязанностей «охотно и душевно беседуют с пассажирами, рассказывают им о прежнем городском транспорте». В ретро-вагоне можно закомпостировать билет или на последней остановке позвонить в 100-летний трамвайный звонок.
В рождественские дни ретро-трамвай становится подвижной частью праздничного светового декорирования города. Так, в венгерском Мишкольце с 28 ноября будет курсировать рождественский трамвай (как утверждает Csodalatos Magyarorszag, самый красивый в Европе). А 1-5 декабря праздничный трамвай будет ходить по расписанию из Будапешта в живописный пригородный Сентэндре.
Старые трамваи, как видим, остаются с пассажирами и в будни, и в праздники. Мы же в Измаиле уже забыли о внутригородском автобусном сообщении. Да и о муниципальном транспорте вообще. А ведь где-то, возможно, ржавеют и разрушаются вполне еще  «реанимабельные» старые автобусы, верой и правдой служившие гражданам за какие-то 5 копеек. Так что тоскуем мы не только по колориту, но и по транспортному обслуживанию как таковому.
В Измаиле давно не ходят городские автобусы, а электротранспорта у нас и не было. Правда, когда население Измаила приближалось к 100-тысячному рубежу, перед городом замаячила перспектива троллейбусного сообщения. Однако с наступлением нового времени вместе с численностью живущих растаяли всякие электротранспортные надежды, а с городских улиц исчезли даже старые добрые автобусы.
Теперь по Измаилу шмыгают лишь юркие маршрутки. Быстро, удобно, но цена!.. Когда в Харькове поднялась волна недовольства повышением стоимости проезда в городском транспорте до 6 гривен, в Измаиле она уже давно была 7 гривен. И это в маленьком городе, где самый популярный, 10-й, маршрут можно за час пройти прогулочным шагом из конца в конец, делая привалы в «придорожных» кафе! Другие маршруты сократили или разбили на два (бывший 1-й, например).
В доковидные времена на основных городских маршрутах были льготные рейсы, но в условиях карантина якобы из заботы о здоровье пожилых людей (основное население Измаила, нуждающееся в льготном проезде) их упразднили. Не видно больше на городских улицах и большого комфортабельного автобуса «Мерседес», несколько раз на дню бесплатно возившего народ в микрорайон «Крепость». В результате в этом сезоне число отдыхавших на дунайском пляже сильно сократилось. Очень полезно для персонального и коллективного здоровья, ничего не скажешь! Люди уверены, что льготы, которых их лишили под шумок пандемии, потеряны безвозвратно.    
Ведь все маршрутные линии в Измаиле частные, и других у нас нет. Между тем, возможность свободно передвигаться по территории своего населенного пункта – никакая не привилегия, а базовое право гражданина, обеспечить которое обязана местная власть.  Антимонопольное законодательство никто не отменял. Противоправно повышать стоимость основных услуг, если нет доступной по цене альтернативы. Ведь когда в Измаиле появились маршрутные такси, они курсировали наравне с дешёвыми, хотя и менее комфортабельными, автобусами.
То же и с междугородним сообщением. Новый дизель-поезд, помпезно пущенный между Измаилом и Одессой, проблему не решает: дорого и неудобно по времени.  
Вот почему будапештская инициатива воспринимается в главном украинском городе на Дунае не просто как милый туристско-развлекательный прием, а как напоминание о доступности городского транспорта. И вообще о временах, когда поездка в автобусе была вопросом времени или удобства, но никак не денег.
Наталья МЕССОЙЛИДИ     
 

 

24.11.2021    

Предупреждаем: использование публикаций ИД «Курьер» в сообществах соцсетей и СМИ без указания автора и названия издания ЗАПРЕЩЕНО!


Поделиться новостью

Следите за новостями в информационных пабликах "Курьера недели": Телеграм-канал Фейсбук группа


*Оставить комментарии могут зарегистрированные пользователи Фейсбук.

-->
Наверх