RSS
Регіон     

Порт накРЕНИлся и пойдёт ко дну?

О том, что Украине в последние годы хронически не везёт с министрами транспорта, сказано и написано очень много. Прямо-таки злой рок какой-то: после Георгия Кирпы, трагически погибшего в 2004 году, целая череда руководителей транспортной отрасли явно не отличалась профессионализмом. Хуже того: эти "урядовцы" чаще фигурировали как "герои" скандалов, нежели как эффективные государственные менеджеры.

Гневный окрик министра
Нынешний министр транспорта Константин Ефименко (в прошлом - директор госконцерна "Укртрансгаз") работает на своём посту "всего ничего", и потому ещё не успел зарекомендовать себя с какой-либо стороны. Тем не менее, он уже сделал одно странное заявление - потребовал от начальников морских торговых портов, допустивших снижение объёмов грузопереработки, отчитаться о причинах этой тенденции. Как отметил Минтранс, несмотря на то, что общие показатели перевалки грузов в портах Украины выросли на 4,3%, в Одесском, Николаевском, Южном, Измаильском и Ренийском портах наблюдается уменьшение транзита.
"Было бы понятно, если бы показатели трёх месяцев этого года сравнивали до 2008 года, когда наблюдался небольшой спад в переработке грузов, - сказал К.Ефименко. - Но ведь речь идёт о соотношении с кризисным 2009 годом, когда объёмы грузопотоков вообще катастрофически упали. Во всех отраслях экономики наметился довольно активной рост производства, а показатели грузопереработки в портах почему-то снизились". Министр ждёт от начальников портов конкретных предложений по возвращению потерянных грузопотоков и привлечению новых.
Чем же вызвано в действительности недовольство нового руководителя транспортной отрасли? Неужели украинские порты и впрямь не видят недостатков в собственной работе? А если видят, то почему не исправляют их, давая повод для подобных окриков из Киева? Ответить на эти вопросы мы попросили заместителя начальника Ренийского порта по грузовой и коммерческой работе Олега Шлюкова. И хотя ситуацию в Рени вряд ли можно назвать типичной (это единственный отечественный порт, не имеющий прямого сообщения с Укрзализныцей и получающий грузы по железной дороге Молдовы), данное обстоятельство лишь "усиливает" картину взаимоотношений государства с государственным же предприятием.

Тарифы - словно рифы
О.Шлюков напомнил, что в минувшем году объёмы грузопереработки в порту по сравнению с 2008 годом упали на 45%. Столь резкое снижение произошло прежде всего за счёт традиционной для Рени номенклатуры грузов: угля, железорудного сырья, минеральных удобрений и зерна.
- Часть наших клиентов попросту ушла в Измаильский порт, - объясняет Олег Адольфович причины прошлогоднего провала. - Тем самым грузовладельцы отреагировали на рост железнодорожных тарифов в Молдове. Чтобы была понятна динамика ценовой политики Украины и Молдовы относительно ренийского направления грузопотоков, приведу несколько цифр за последнее десятилетие. Например, в 2000 году тариф на железнодорожную перевозку одной тонны угля по Украине составлял 6,20 долларов, по Молдове - 1,90; в 2005 году - 6,60 и 2,77 соответственно; в 2010 году - 14,10 и 8,28. Цифры по железорудному сырью за эти годы почти не отличаются, поэтому назову данные по минеральным удобрениям: в 2000 году стоимость их транспортировки по Украине составляла 8 долларов за тонну, по Молдове - 2,45; в 2005 году - 8,80 и 3,77 соответственно; в 2010 году - 16,50 и 10,60. Как видим, в промежутке между 2000 и 2005 годами повышение тарифов было незначительным и приемлемым для клиентов, однако в 2005-2010 годах тарифы выросли в разы.
Сегодня Молдова готова идти на уступки - её железная дорога и сама работает на 80 процентов из-за дефицита грузопотоков. Молдаване могут "скинуть" нам в среднем один доллар на каждой тонне груза, но это будет иметь смысл только в том случае, если аналогичный шаг сделает Укрзализныця. Речь идёт главным образом о транзитном угле и экспортном железорудном сырье: в совокупности снижение тарифа со стороны украинских и молдавских железнодорожников должно достигать порядка 5 долларов за тонну. В противном случае порт Рени будет по-прежнему оставаться неконкурентоспособным. Недавно начальник нашего порта Сергей Строя пытался договориться по этому поводу с руководством Укрзализныци, но пока успеха не добился…
Продолжая тему, О.Шлюков вспомнил и о том, что бывший министр транспорта Иосиф Винский в 2009 году не давал "добро" на подписание ежегодного приказа о тарифных скидках на транзитные грузы, перерабатываемые в портах Украины (этот документ появился лишь после ухода Винского с поста министра). В итоге Ренийский порт потерял транзитное зерно из Венгрии и транзитный металл.
И требуют,
и запрещают
По словам Олега Адольфовича, существенным фактором, повлиявшим на транспортный рынок, стала очередная смена менеджмента металлургических комбинатов, расположенных в странах Дунайского бассейна. Как известно, новая метла по-новому метёт. В данном случае это выразилось в изменении схем поставок железорудного сырья: его начали покупать не в России (именно она в значительной степени "кормит" украинские порты), а в Бразилии и других странах. Соответственно, бразильские грузы поступают в Европу по Атлантике, не затрагивая порты Дуная и Чёрного моря. Россия же в свою очередь направила весомую долю грузопотоков через собственные порты, а также порты Прибалтики. Вот вам и ответ на грозный вопрос К.Ефименко о причинах сокращения транзита в морехозяйственном комплексе Украины.
Возвращаясь непосредственно к проблемам Ренийского порта, О.Шлюков с негодованием рассказал о том, что в текущем году Центральная СЭС на водном транспорте запретила предприятию перерабатывать навалочные удобрения прямым вариантом - с вагонов на суда. Причём, запрет введён несмотря на наличие рабочей технологической карты (основного документа, позволяющего порту осуществлять перевалку названного груза), которая подписана главврачом Центральной СЭС Николаем Голубятниковым! Более того, в январе нынешнего года санитарное ведомство произвело замеры уровня вредности при переработке удобрений. Было установлено, что концентрация "химической" пыли в окружающей среде ниже предельно допустимых норм. Однако руководству порта этот вывод так и не вручили, а запрет мотивировали неопределёнными "общими основаниями".
О.Шлюков отметил, что подобные претензии СЭС предъявляет и другим портам, где удобрения перегружаются таким же способом: тем самым контролирующая служба вынуждает транспортников изменить технологию и перейти к закрытым вариантам перевалки. Но если более благополучные порты могут найти средства на технологическую модернизацию, то порт Рени просто не в состоянии профинансировать строительство нового комплекса по переработке минеральных удобрений. В результате выходит очередной украинский нонсенс: государство в лице министра транспорта одной рукой "тормошит" порты и требует от них привлекать грузопотоки, а другой рукой в лице санитарного ведомства запрещает перевалку этих грузопотоков…
- В сегодняшней ситуации порт Рени может быть спасён только при условии, что необходимые для его спасения решения будут приняты на уровне Министерства транспорта - не ниже, - подытоживает Олег Адольфович. - Если же государство нам не поможет, то это будет означать лишь одно - Ренийский порт Украине не нужен. И тогда развитие событий вполне предсказуемо: нам придётся сократить половину из 1500 ныне работающих членов трудового коллектива и закрыть один из трёх грузовых районов. К сожалению, повода для более оптимистичного взгляда нет: динамика грузопотоков в первом квартале текущего года принесла нам новые разочарования: если в прошлом году порт перерабатывал в среднем 150 тысяч тонн грузов в месяц, то теперь - 40 тысяч тонн. Это почти ничего.

Кстати

В отличие от Рени, Измаильский порт может в гораздо меньшей степени опасаться министерского гнева. Правда, в 2009 году по сравнению
с предыдущим годом измаильчане сократили грузооборот на 24,4%, но зато в январе-феврале 2010 года по сравнению с аналогичным периодом 2009 года объём грузопереработки вырос на 25,4%.
Впрочем, дело не в заявлениях министра транспорта, а в перспективах развития отрасли. Но пока на примере неблагополучных портов и такого же неблагополучного УДП мы видим только пропаганду известного принципа: спасение утопающих - дело рук самих утопающих.
 

13.04.2010    Андрей ПОТЫЛИКО

Увага! Використання публікацій ВД «Кур'єр» у спільнотах соцмереж та ЗМІ без зазначення автора и назви видання ЗАБОРОНЕНО!


Поділитися новиною

Слідкуйте за новинами у інформаційних пабліках "Курьера недели": Телеграм-канал Фейсбук группа


*Залишити коментарі можуть зареєстровані користувачі Facebook.

Угору