RSS

Реклама

В новом номере газеты "Курьер недели": Спрашивайте в киосках города. Приятного прочтения!
Вышел в свет весенний номер журнала "Бессарабский вернисаж". Спрашивайте в киосках города. Приятного прочтения!




Книга журналиста ИД «Курьер» Игоря Огнева "Измаил. Имена на все времена". Более 60 биографических очерков о прославленных измаильчанах.
Спрашивайте в розничной торговле:
•Книжный магазин "Книжкосвіт" (ул. Пушкина, возле музея А.В. Суворова)
•Отдел рекламы ИД "Курьер" (пр. Суворова, 77)
•Киоски прессы (остановка маршрута №10 в центре и напротив бывшего рынка "Росинка")


Анонсы


Рейтинг новостей

История     Просмотров: 303

Гидроавиация в южной Бессарабии

Гидроавиация в южной Бессарабии

Недавно в Сети появились небольшие, но чрезвычайно интересные фотографии, которые позволили раскрыть ещё одну очень интересную страницу в истории авиации на территории южной Бессарабии. Выставленные в открытом доступе снимки когда-то принадлежали румынскому лётчику с не совсем румынской фамилией Бондаренко.

Представленные фотографии охватывают временной период с 1932 по 1939 год и иллюстрируют детали развития авиации в южной Бессарабии. Наверное, стоить напомнить, что в 1918-1940 и 1941-1944 годы эти земли входили в состав Королевства Румыния.
Любому любителю истории сразу же бросаются в глаза подписи под снимками о том, что на них изображены будни гидрошколы, которая существовала в те годы в селе Чишма-Варуита (ныне с. Криничное Болградского района). Сами фотографии являются неоспоримым доказательством того, что озеро Ялпуг использовалось в качестве взлётно-посадочной полосы для румынской гидроавиации*.
История румынских гидропланов достаточно подробно описана в различных источниках и здесь на ней останавливаться мы не будем. Однако сам факт наличия на территории южной Бессарабии базы гидроавиации до сих пор является малоизвестной и практически не изученной страницей новой истории наших краёв.
Что ныне известно об этом? Вполне естественно, что развитию гидроавиации на юге Бессарабии способствовало наличие такой крупной реки как Дунай, а также многочисленных лиманов, плавней и озёр. Известно, что первые гидропланы появились здесь ещё во время Первой мировой войны. Так что логично, что румыны использовали природные особенности для воздушного наблюдения за северной границей своего государства.
Мы знаем также, что в южной Бессарабии румынские базы гидроавиации были не только на озере Ялпуг, но и на лимане Сасык возле села Золокары (современное село Лиман в Татарбунарском районе) и на Днестровском лимане.
К сожалению, детальной информацией о существовавших на территории южной Бессарабии баз гидроавиации и о школе пилотов в с. Чишма-Варуита мы не располагаем.
А вот о гидропланах на основании снимков этих воздушных судов можно сказать несколько подробнее. На Ялпуге мы видим гидропланы катамаранного типа. Они имели два фюзеляжа, каждый из которых представлял собой поплавок. Это Savoia-Marchetti S55M итальянского производства. Данный летательный аппарат был разработан и производился предприятием Savoia-Marchetti с 1926 года в нескольких модификациях. Всего было выпущено более 200 подобных самолётов. Известно, что гидроплан этой марки установил ряд рекордов в своём классе.
Самолёт достаточно необычный даже среди своих собратьев. В своё время он даже вошёл в список 100 летательных аппаратов самой оригинальной конструкции.

*Гидроавиация – самолёт-амфибия или соединение таких самолётов, приспособленных для взлёта с водной поверхности и посадки на неё

Игорь ОГНЕВ

На фото:
•Румынский гидросамолёт на озере Ялпуг перед королевскими манёврами. Октябрь 1938 г.
•Слушатель школы в селе Чишма-Варуита. 1938 г.

12.04.2019    



Комментарии




CAPTCHA Image
Наверх