RSS

Реклама

В новом номере газеты "Курьер недели": Спрашивайте в киосках города. Приятного прочтения!
Вышел в свет летний номер журнала "Бессарабский вернисаж". Спрашивайте в киосках города. Приятного прочтения!




Книга журналиста ИД «Курьер» Игоря Огнева "Измаил. Имена на все времена". Более 60 биографических очерков о прославленных измаильчанах.
Спрашивайте в розничной торговле:
•Книжный магазин "Книжкосвіт" (ул. Пушкина, возле музея А.В. Суворова)
•Отдел рекламы ИД "Курьер" (пр. Суворова, 77)
•Киоски прессы (остановка маршрута №10 в центре и напротив бывшего рынка "Росинка")


Анонсы


Рейтинг новостей

История     Просмотров: 318

Бессарабский Одиссей. Гавриил Безвеконный открыл Бессарабии путь к морю

Бессарабский Одиссей. Гавриил Безвеконный открыл Бессарабии путь к морю

В 2009 году Молдова, спустив на воду в международном порту "Джурджулешть" первое пассажирское судно, стала морской державой. Немногие знают, что более ста лет назад Бессарабия имела выход к морю и располагала собственным флотом, портами и морскими курортами, такими, как: Шаболат (Сергеевка), Будаки, Тузлы, Бурнас. В Волчке (совр. с. приморское Килийского района – ред.) в 1930-х гг., например, союз бессарабских журналистов-профессионалов собирался построить собственный санаторий, о чём сообщала газета "Бессарабское слово" за 28 ноября 1932 года.

Пионером без преувеличения поистине американского размаха развития бессарабского судоходства был Гавриил Андреевич Безвеконный, агент Русско-Дунайского пароходства, отец известного исследователя бессарабской истории.
На портрете, который дошёл до нас, будущий водный деятель выглядит молодым светским щёголем. Аккерманский предводитель дворянства Михаил Понсет в своих воспоминаниях ("Din trecutul nostru", № 9-10, 1934) запечатлел облик этого человека в период его водной реформы: "Гавриил Андреевич был выдающимся экономистом, насадителем крестьянской кооперации в Бессарабии, прекрасным публицистом и оратором. Он, в прямом смысле этого слова, раскрепостил местное крестьянство от хищнической эксплуатации арендаторов-ростовщиков".
Дунай с 1856 года (по парижскому трактату) был объявлен международной рекой. С 1883 года по лондонскому трактату образовалась международная европейская дунайская комиссия для надзора за рекой. Самый удобный глубоководный рукав Дуная, так называемый Сулинский, благодаря комиссии, стал служить главной артерией для судоходных сообщений придунайских государств с "континентами". В устье Дуная образовался торговый порт Сулин (территория Румынии), который постепенно разросся и превратился в благоустроенный европейский город с многонациональным населением.
С 1893 года через Сулинский канал в русские порты Килия, Измаил, Рени, стали ходить суда акционерной пароходной компания князя Гагарина. Транспорт этой компании перевозил в основном пассажиров и колониальные товары. Потому что иностранцы опережали их в вывозе зерна и выгодных грузов. Вывозом бессарабского хлеба и зерна занимались исключительно европейские пароходы с большим тоннажем. Путь через Сулину приносил князю немалые убытки.
Вскоре предприятие князя Гагарина лопнуло, вместо него возникло Русско-Дунайское пароходство, получившее государственную субсидию. Одним из главных агентов новой структуры стал Гавриил Андреевич Безвеконный, который искал пути для решения этой проблемы. Как человек энергичный, он не ограничивался только обязанностями агента. Гавриил Андреевич способствовал развитию пароходства по Днестру и по Чёрному морю на участке Одесса-Аккерман. С 1900 года установил новое прямое сообщение бессарабских портов с Одессой. Бессарабия получила ежедневное пассажирское сообщение на нескольких благоустроенных пароходах и товарообмен для всевозможных своих нужд по кратчайшему пути через Полуночное гирло Дуная. Придунайская Бессарабия начала сбывать в Одессу свои фрукты, рыбу, виноград, вино, брынзу, шерсть и многое другое.
Открылись несколько банков, ставших финансировать вывоз хлеба дешёвым фрахтом. И Бессарабский край, оторванный из-за отсутствия железных дорог от торговых центров, стал оживать исключительно благодаря дунайскому водному пути. Главный проект этого подвижника бессарабского развития состоял в открытии Прутской линии для сплава хлебных грузов в Рени, Галац, Одессу, когда был положен конец страшной эксплуатации бессарабского крестьянства. Многие годы припрутские помещики обоих берегов реки возили своё зерно в эти порты на повозках по бездорожью. И никому не приходило в голову, что сплавлять сельхозпродукцию вниз по реке гораздо дешевле и лучше. Гавриил Андреевич во время поездок по Бессарабии попал на Прут и сразу сообразил выгоду водного пути и горячо взялся за дело.
Гавриил Безвеконный добился чистки русла Прута, в результате чего река стала судоходной. До 1914 г. по ней курсировали до 200 судов разного типа. 60 судов из них принадлежало Русско-Дунайскому пароходству, 20 - румынскому правительству, 15 шаланд - русскому банку и до 100 - частным владельцам-грекам.
Суда ходили 6-7 навигационных месяцев на протяжении 360 километров, до села Макарешты. Восемь бессарабских банков выдавали государственные ссуды под ссыпаемое зерно в магазины ёмкостью до 6 миллионов пудов. На берегах реки стали строиться капитальные зернохранилища, открылась свободная купля, продажа и отправка земледельцами своих продуктов. Теперь они могли сами отправлять свою продукцию, куда хотели. Крестьяне освободились от монопольной зависимости скупщиков и их кредитов, которые экспортеры предоставляли на грабительских условиях. Бессарабские помещики и даже крестьяне начали самостоятельную продажу и отправку по Пруту своей продукции на центральные рынки по выгодным для них ценам.
Монополия греческих фирм закончилась. Экспортёры-старожилы стали реорганизовывать своё дело. Прутским экспортом командовали две известные солидарные между собой греческие фирмы. Их владельцы приехали в Бессарабию бедными дилетантами, но сумели в Бессарабии из своего предприятия извлечь миллионные барыши. Завели океанские пароходы и стали одними из мировых экспортеров. Конечно, свои капиталы они сумели заработать не без своей коммерческой энергии. Но и при помощи эксплуатации мелких местных производителей и тёмного молдавского труженика.
Почувствовав выгоду от нового торгового пути, земледельцы безвозмездно отводили по всему Пруту ценные земельные угодья под постройку речных пристаней. Кроме 8 уже существующих намечалось в самые короткие сроки открыть 15 новых пристаней. Первая мировая война сорвала этот выгодный для края проект...
В те же годы Безвеконный разработал проект учреждения пароходства на озёрах Кугурлуй и Ялпуг и передал его в министерство. Но нашлись противники. Заинтересованными лицами стали предприниматели рыбных промыслов и попечительский совет болградских гимназий, которым принадлежали несколько озер между Боградом и Измаилом. Водоёмы приносили огромный доход учебным заведениям. Озёра, как и множество плавен и пахотной земли, болгарским и другим поселенцам, в своё время подарило русское правительство. Попечители гимназий нашли поддержку в Министерстве народного просвещения, и дело Безвеконного отправили под сукно.
Вспомнили о нём во время Первой мировой войны. В 1914 г. водную дорогу по озерам открыли в считанные дни. Пароходное и баржевое сообщение заработало на полную мощь. Два парохода и 20 барж перевозили сотни тысяч пудов военного и частного гражданского груза. Водный путь по Кугурлую и Ялпугу простирался между главными бессарабскими торговыми центрами экспорта - Измаилом на Дунае и Болградом на Ялпуге. Перекатами Репидой и Аскундой этот путь соединялся с железнодорожной станцией «Троянов вал».
С началом первой мировой войны Русско-Дунайское пароходство перешло на военную службу. В 1916 г. Гавриила Андреевича назначили главным сотрудником Экспедиции особого назначения контр-адмирала М. М. Весёлкина. Военный штаб обосновался в Рени, и вскоре захолустный городок, благодаря неутомимым работникам, которых подобрали адмиралу, превратился в важнейший порт на Дунае. Гавриил Андреевич занимался организацией и оборудованием госпитального судна экспедиции, но средств не хватало.
Безвеконный предложил Весёлкину прибегнуть к частной благотворительности, но идея адмиралу не понравилась. Безвеконного поддержали землевладельцы юга Бессарабии, которые ценили "водного агента" благодаря его проектам. Главного сотрудника экспедиции засыпали пожертвованиями, и вскоре пароход "Сестрица" под флагом Красного Креста закачался на водах Дуная...
Октябрьская революция поставила крест на кипучей деятельности подвижника бессарабского судоходства. Его любимое детище, в которое он вложил немало личных средств, подверглось разграблению и уничтожению. В марте 1918 г. Безвеконный какое-то время работал инспектором Днестровской линии в Тирасполе. Потом переехал в Кишинёв. Избирался почётным председателем коммерческо-промышленной артели "Согласие", созданной в 1918 г. бессарабской общественностью для помощи нуждающимся офицерам запаса. Но структура просуществовала недолго. Тогда Гавриил Андреевич взялся за организации консервной фабрики для переработки местной продукции. Но и это дело заглохло.
Права на пенсию этого активного бессарабского деятеля, более полувека прослужившего интересам нашего края, новые власти не признавали. Разорённый Гавриил Безвеконный последние годы жил в большой нужде. До последних дней он не расставался со своими проектами по развитию бессарабского судоходства. Он умер 30 апреля 1937 г. на 76 году жизни.

Владимир ТАРНАКИН, Татьяна СОЛОВЬЕВА
газета «Кишинёвский обозреватель», 21 января 2010 г.


На фото:
* Гавриил Андреевич Безвеконный, агент Русско-Дунайского пароходства
* Пристань в Рени. Конец XIX в.

12.04.2019    



Комментарии




CAPTCHA Image
Наверх