Румынская инициатива может похоронить проект автобана Одесса - Рени?

После того, как Украина построила автобан Киев - Одесса (в нашей стране это пока единственная автомобильная трасса, более-менее приближенная к европейским стандартам), возникла идея строительства столь же современной дороги Одесса - Рени. Логика тут очевидна: транспортная артерия через Рени - самый короткий маршрут, связывающий Украину с юго-восточной Европой. Несмотря на всю привлекательность данного проекта (в том числе в контексте повышения транзитных возможностей Украины), его "мусолят" уже несколько лет. Заявления относительно перспектив строительства трассы не раз делали Президент, члены правительства, Министерство транспорта, Укравтодор, Одесская облгосадминистрация… Но всякий раз судьба автобана оставалась неопределённой.

Активное обсуждение вопроса возобновилось в связи с подготовкой Украины к проведению финальной части чемпионата Европы по футболу 2012 года. Однако и этот мощный импульс не стал решающим: Кабинет министров то включал дорогу в перечень объектов, призванных "обслуживать" Евро-2012, то отказывался от своих намерений. Наконец, в июне 2009 года пресс-служба Кабмина сообщила о том, что правительство разрешило строить автомагистраль Одесса - Рени на условиях концессии "для удовлетворения общественных нужд". На тот момент ориентировочная стоимость дороги составляла около 13 миллиардов гривен, из которых 4 млрд. грн. планировалось затратить на сооружение моста через Днестровский лиман. Принимая данное решение, Кабмин исходил из того, что концессия позволит привлечь как инвестиции, так и кредиты. В частности, рассматривался вопрос возможного участия в проекте испанской компании "Grup Tarradellas". Предполагалось, что она может взять на себя также эксплуатацию и обслуживание автобана. 
В комитете Верховной Рады по транспорту и связи сообщили, что трасса будет проложена из Одессы до Белгорода-Днестровского, а далее - через село Монаши на Рени. Дорога пойдёт в обход двух контрольно-пропускных пунктов, благодаря чему автомобилисты и пассажиры смогут избежать задержек, связанных с таможенным контролем.
С тех пор, однако, многое изменилось: Одесса была лишена права принимать у себя матчи футбольного чемпионата, курс гривны обвалился, инвестиционный климат в Украине ухудшился… Так что же будет с проектом автомагистрали Одесса - Рени? Не утратил ли он своей актуальности? Эти вопросы мы задали начальнику Службы автомобильных дорог Одесской области Виктору Костенко.
- В настоящее время проект находится на стадии бюрократической волокиты, - сказал Виктор Васильевич в беседе с нашим корреспондентом. - Готово технико-экономическое обоснование строительства, заканчивается его экспертиза. Затем вопрос должен быть рассмотрен на заседании Госкомстроительства и одобрен техсоветом, после чего документы направляются на утверждение в Кабмин. И только потом потенциальным концессионерам будет предложено принять участие в конкурсе на право вести строительство дороги. Если очень серьёзно заниматься этой работой, то потребуется полгода. Ну, а если заниматься медленно, то сами понимаете… Инвестор, который выиграет тендер (если, конечно, такой найдётся), должен будет заказать проектную документацию, а на это уйдёт ещё полгода-год. Кроме того, в подобных случаях приходится решать проблему выкупа тех земельных участков, по которым должна пройти дорога. Как известно, земля у нас принадлежит пайщикам, и договориться с ними зачастую непросто. В общем, даже по самым оптимистическим прогнозам, лишь подготовительный этап строительства растянется на полтора года. Надо учитывать и то обстоятельства, что до выборов Президента в Украину вряд ли придут инвесторы, желающие взяться за осуществление столь масштабных проектов, а предугадать развитие ситуации после выборов просто невозможно. Сегодня стоимость автобана Одесса - Рени вместе с мостом через Днестровский лиман достигает 20 миллиардов гривен. Вложение таких денег требует стабильности и предсказуемости, то есть именно того, чего у нас не было и нет. К тому же, зарубежные компании должны быть уверены в том, что трасса будет выгодна с коммерческой точки зрения; иными словами, сможет ли она привлечь такой грузопоток, доходы от которого позволят вернуть вложенные средства. Если тут возникнут сомнения, то, боюсь, концессионеров "соблазнить" не удастся.
Кстати, почва для подобных сомнений уже существует. Пользуясь своим членством в Евросоюзе, Румыния добилась от ЕС финансирования строительства международной автотрассы на Кишинёв с выходом на Кучурган (важный транспортный узел на украинско-приднестровской границе - А.П.). Таким образом, румынам уже не нужна дорога Одесса - Рени. Следовательно, она теряет привлекательность и для других европейских стран. Откровенна говоря, Украина потеряла время и упустила возможность стать автотранспортными воротами Европы на данном направлении.

Цифра

4 млрд.грн. требуется на ремонт дорог районного и областного значения на Одесщине