Лицом - к Европе (Обновлено)
Сегодня мы расскажем вам, уважаемый читатель, о том, как Измаил начал прорубать окно в Европу. Точнее, как с конца XIX века в нашем городе началось оборудование причальной стенки в порту, осуществлялось благоустройство дунайской набережной и всей прилегающей к ней территории. Словом, всего того, что ныне и является лицом нашего города, обращённым к гостям, прибывающим сюда морским и речным путями.
Интенсивное освоение прибрежной зоны в Измаиле после присоединения нашего края к Российской империи началось в 1813 году, когда был образован карантин – прямой предшественник современного морского торгового порта. Однако в первой половине ХIХ века здесь не существовало ни стационарной причальной стенки, ни благоустроенной набережной, не говоря уже о здании морского вокзала, где могли бы приютиться пассажиры. Словом, несмотря на постоянный рост судозаходов в Измаильский порт и всё возрастающий его грузооборот, пристани здесь были примитивными и, как правило, временными. Такая ситуация наблюдалась вплоть до последней четверти XIX века. Это как нельзя лучше иллюстрирует снимок той поры.
Первые сколько-нибудь заметные шаги в интересующем нас направлении были предприняты лишь после 1878 года, когда Измаил вновь вернулся в общеимперское лоно после 22-летнего пребывания в составе Дунайских княжеств. Инициатором работ по обустройству дунайской набережной выступил легендарный городской голова Фёдор Тульчианов. Так в 1892 году в Измаиле впервые появилась каменная причальная стенка длиной около 300 м с пристанями для судов. Финансирование этих работ по решению коммунального совета осуществлялось за счёт городской казны.
К 1910 году на дунайской набережной находились три основные пристани: для иностранных, российских судов и отдельная пристань Русского Дунайского пароходства.
Поэтапное благоустройство причальной стенки и прилегающих территорий продолжалось до самого начала Первой мировой войны. Немалая заслуга в этом принадлежала измаильским городским головам Иоанну Авраамову и Дмитрию Тульчианову, которые неоднократно выносили вопросы, связанные с обустройством набережной, на заседания коммунального совета. По этим вопросам принимались положительные решения, выделялось соответствующее финансирование и велись работы по благоустройству. К примеру, всего за полгода до начала Первой мировой войны, в марте 1913 года, в Измаильский порт доставили мощный агрегат для укрепления береговой линии сваями. Пожалуй, это -последний дореволюционный опыт подобных работ.
Вскоре территорию Бессарабии оккупировала Румыния. И почти четверть века судоходство на нижнем участке Дуная находилось в стадии стагнации, поскольку Измаильский порт оказался внутренним портом соседней страны, а румынские власти не были заинтересованы в развитии его инфраструктуры, включая вопросы обустройства причальной стенки и облагораживания прилегающей территории. В эти годы порт фактически превратился в рыбацкую пристань, а часть его оборудования была демонтирована и вывезена в румынский порт Констанцу.
Позитивные изменения стали происходить только после присоединения Придунайского края к СССР. И хоть до начала Второй мировой войны советская власть в Измаиле продержалась чуть более года, организация морского транспортного сообщения началась буквально с первых месяцев. Только в период с сентября 1940 года по июль 1941 года измаильскими портовиками был переработан не один десяток тонн народнохозяйственных грузов. А в мае 1941 года первым рейсом из Килии в Измаил пассажирскую навигацию открыл пароход «Советская Бессарабия». Уже в начале июля того же года на страницах областной газеты «Придунайская правда» начальник измаильского порта орденоносец Горгураки рассказал читателям о дальнейших планах развития возглавляемого им предприятия, включая решение проблемы благоустройства набережной. «Вблизи порта будут сооружены жилой дом и столовая, - сообщил руководитель. – У причалов… начнётся строительство речного вокзала, территория порта покроется асфальтом». Однако вскоре эти планы пришлось отложить – у самых границ СССР уже бушевала война.
Развитие отечественного судоходства по Дунаю началось практически сразу после изгнания немецко-румынских захватчиков с нашей территории. В этот период советские дунайские порты находились в ведении Черноморского морского пароходства (ЧМП). Уже в середине августа 1944 года приказом Государственного комитета обороны (ГКО) был назначен уполномоченный ЧМП по дунайским портам. Менее чем через год – 5 апреля 1945 года – приказом ГКО были утверждены чёткие границы территории порта в Измаиле. Её длина вдоль реки составила 7 км – от ул. Пароходной на западе до Копаной Балки на востоке. С севера граница предприятия оканчивалась ул. Портовой. Впрочем, первоначально его территория больше напоминала пустырь, на котором возвышались лишь отдельные постройки.
14 октября 1944 года было образовано Советское Дунайское государственное пароходство (СДГП). Именно в первые послевоенные годы начали предприниматься попытки по расширению отечественного судоходства по Дунаю, созданию собственного мощного флота, который со временем освоил не только грузовые, но и пассажирские перевозки.
Измаильский порт в те годы являлся структурным подразделением СДГП, поэтому вопросы укрепления его материально-технической базы и инфраструктуры решались в комплексе с развитием самой судоходной компании.
В 1945 году в порту был произведён ряд масштабных работ, связанных с восстановлением и развитием предприятия, включая строительство здания временного морского вокзала, ремонт 25-метровой причальной стенки и приведение в эксплуатационное состояние земляной дамбы вдоль дунайской набережной.
К концу 1957 года протяжённость оборудованной причальной линии в порту достигла 430 погонных метров, на которой были оборудованы восемь причалов. В 1950-1960-е годы здание Измаильского морвокзала разительно отличалось от сегодняшнего. Оно располагалось на том же самом месте, было одноэтажным и деревянным, а по отношению к причальной стенке находилось как бы в низине. Дело в том, что берег в этом районе был невысок, и для защиты набережной от паводков соорудили земляную дамбу.
В 1960 году Дунайское пароходство пополнилось новыми пассажирскими судами, и для их швартовки у набережной установили дебаркадер с рестораном «Турист» (в народе «поплавок»). На это же время пришёлся пик работ по обустройству набережной. Интенсивно велось берегоукрепление, была продлена бетонная причальная стенка, а набережную заасфальтировали. Сегодняшние очертания она в основном обрела к середине 1960-х годов. Но впереди ещё предстояли значительные работы по дальнейшему благоустройству припортового района. Большая часть придунайской низины ещё долго оставалась заболоченной и непригодной ни для транспортного сообщения, ни для досуга измаильчан. Комплексное благоустройство этой территории руководством города и СДГП было решено приурочить к празднованию пятидесятилетия Октябрьской революции. В 1967 году – в день юбилея – состоялось торжественное открытие памятника морякам-дунайцам (бронекатера). Однако первоначально он возвышался не на бетонном постаменте, как сейчас, а на вертикальных металлических трубах.
С конца 1960-х начались масштабные работы на территории современного парка Дружбы народов. Главная проблема возникла в связи с высоким уровнем грунтовых вод в этом районе нашего города: часть территории и вовсе была заболочена. В связи с этим сюда были завезены миллионы тонн почвы. Вскоре здесь появились знакомые горожанам две пешеходные асфальтированные дороги, напрямую соединившие проспект Суворова с речной набережной. По обе стороны от них высадили деревья и кустарники.
Впоследствии набережную уровняли с прибрежной дамбой привозной землёй. А 13 августа 1972 года в торжественной обстановке на этой территории состоялось открытие современного морского вокзала, построенного специалистами СУ №433 треста «Черноморгидрострой».
Впрочем, работы по благоустройству здесь продолжаются и сегодня. Так, в завершающую стадию вступили внешние отделочные работы на здании морского вокзала, а совсем недавно набережная была выстелена тротуарной плиткой, здесь появились стильные лавочки и современные светильники. Однако и это ещё не всё! Со следующего года в нашем городе начнётся реализация проекта «Чистая река», который предусматривает оборудование двух канализационных коллекторов. Проект финансируется Европейским Союзом и предусматривает среди прочего защиту прибрежной зоны от аварийных выбросов стоков. Параллельно с этим власти города работают ещё над одним проектом, средства на реализацию которого рассчитывают получить от одной из донорских организаций. Проект предполагает создание рекреационной зоны в районе Лебяжьего озера. Будем надеяться на то, что европейское лицо нашего города впереди ждут только радужные перспективы.
Увага! Використання публікацій ВД «Кур'єр» у спільнотах соцмереж та ЗМІ без зазначення автора и назви видання ЗАБОРОНЕНО!
Поділитися новиною
Слідкуйте за новинами у інформаційних пабліках "Курьера недели":
