Таинственный остров

Раньше на месте косы, где ныне располагаются посёлок Затока и курортная зона, и в самом деле был настоящий остров. Его очертания просматриваются и сегодня, если взглянуть на косу сверху.

Оказывается, ещё в начале прошлого века мелководный Днестровский лиман соединялся с морем двумя протоками. Та, которая сохранилась до наших дней, носит название Цареградская. Именно над ней высится известный в регионе стальной мост, обеспечивающий железнодорожное и автотранспортное сообщение между севером и югом Одесщины. А вот в самом узком месте косы более ста лет назад было второе, более мелководное гирло. Оно носило название Очаковского. Как раз между этими протоками и находился остров Каролины. Этот топоним в слегка изменённом виде дошёл до сегодняшних дней в названии села Каролино-Бугаз. При этом слово «бугаз» в переводе с тюркского буквально означает «пролив», «протока».

Остров Каролины ещё фигурирует  на географических картах конца XIX – начала ХХ в. 

Окончательно Очаковское гирло занесло песком в 1920-ые гг. Правда, во время сильных штормов морские волны перехлёстывали через косу в лиман. И только в 1950-ых гг., когда железнодорожная насыпь была укреплена камнем и бетоном, здесь без особых опасений стало возможно вести строительство баз отдыха.

А теперь я расскажу вам, откуда взялось название острова Каролины. Оказывается, этот клочок суши был назван в честь известной авантюристки и даже тайного агента российского царского правительства Каролины Розалии Теклы Ржевуской (по первому мужу Собаньской или Собанской). Сия дама родилась 25 декабря 1795 г. в родовом имении Погребище. Дальнейшая её биография была полна приключений и скандалов. Чтобы поправить финансовое положение семейства, в 1813 г. родственники выдали девицу замуж за богатого одесского негоцианта Иеронима Собаньского, который был более чем в два раза её старше. 

Одесса в то время не была избалована светским обществом, и явление иностранки «высокого светского воспитания» произвело большое впечатление. Девушка сразу же завела здесь салон наподобие венского салона своей тётки, который «некогда слыл первым в Европе по уму, любезности и просвещению его посетителей» (Вигель). Современники отмечали хорошо поставленный голос светской львицы и приезжали послушать, как она поёт. Хозяйка одесского салона прославилась также своей жгучей, демонической красотой. Неслучайно в эту персону даже были влюблены Александр Пушкин и Адам Мицкевич, которые посвящали предмету своей страсти стихи.

Одним из увлечений Каролины было коллекционирование автографов знаменитых людей. В её коллекции имелись автографы Питта, Веллингтона, Шатобриана, Лафатера и мадам де Сталь. По одной из версий именно в честь Каролины муж назвал остров, на котором располагалось его имение.

Не менее интересна история установления регулярного транспортного сообщения между северной и южной частями современной Одесской области через этот самый таинственный остров. Идея его постройки возникла ещё в 1827 г. Но ассигнованных для этого Обществом черноморских маяков средств хватило лишь на установку Днестровско-Цареградского маяка. На протяжении XIX в. к идее постройки моста возвращались не раз. Однако в большей мере эти устремления касались теории.

Строительство первого, плавучего моста, завершили здесь только в начале Первой мировой войны, в 1914 г. Позже, в 1916 году, его заменили понтонным, по которому проложили железнодорожную ветку из Одессы. Так в 1917 г. появилась станция Бугаз. Во время Гражданской войны мост был разрушен. В 1920 г. его пытались восстановить, но безуспешно.

В 1918-1940 гг., когда Бессарабия стала частью Румынии, попыток прокладки железнодорожной линии через Будакскую косу не предпринималось. А зачем? К северу ведь находилась недружественная советская Россия.

После того как в июне 1940 г. Бессарабия стала частью СССР, через Цареградское гирло сразу же попытались проложить деревянный мост. Автором проекта выступил инженер Цюрупа. Однако довести начатое до завершения не успели – грянула Вторая мировая. Вскоре штормы размыли даже то, что впопыхах удалось соорудить.

Полноценный и надёжный мост, соединяющий разорванные части Будакской косы, возвели только в середине 1950-ых. Кстати, построили его быстро - с 25 декабря 1953 г. по 

5 декабря 1955. Сначала автомобильная проезжая часть была деревянной, и только через пару десятилетий дерево заменили на асфальт.

Мост этот давно уже стал одной из местных достопримечательностей. Он не высок, и состоит из отдельных металлических секций. Динамическим элементом в нём является лишь один фрагмент – центральный, который поднимается во время прохождения судов типа «река-море» из Днестровского лимана в Чёрное море и в обратном направлении.