RSS

Последние новости


Реклама

Дорогие друзья!
Предлагаем вашему вниманию осенний выпуск журнала "Бессарабский вернисаж"!
На страницах номера вы узнаете много интересного о жизни, карьере и творчестве успешных измаильчан, в том числе учредителя "Измаил Евротрансавто" Сергея Кивалова и воздушной гимнастки Дарьи Шелест. А о перспективах для Измаила активного сотрудничества Украины и Румынии читайте в интервью с гостем номера - Генконсулом Румынии в Одессе Емилом Рапча. Также для вас - публикации о реставрации и реконструкции храмовых святынь и настенных росписей Свято-Покровского кафедрального собора и осенних событиях в Измаиле столетием ранее; обзор нескольких атмосферных мест на кулинарной карте города и рецепт приготовления настоящей молдавской мамалыги от солистки НВА "Цэрэнкуца", экс-начальника Ренийского райотдела культуры Марии Катаной. Сразу несколько материалов номера посвящены уникальной природе Придунавья. Кроме того, читатель ознакомиться с осенними модными трендами и актуальными туристическими направлениями; предложениями лучших косметологов и фитнес центров, советами домо- и автовладельцам и многим-многим другим. Приобрести глянцевый журнал "Бессарабский вернисаж" можно в сети киосков "Издательского дома "Курьер" или оформить на него подписку в почтовых отделениях города.
Приятного прочтения!



Рейтинг новостей

К обсуждению     Просмотров: 1034

Станет ли железная дорога Бессарабская-Березино украинской транспортной Березиной?

Станет ли железная дорога Бессарабская-Березино украинской транспортной Березиной?

На сессиях Ренийского районного и городского советов, которые состоялись 16 февраля т.г., были единодушно приняты обращения к премьер-министру Украины В. Гройсману с призывом выделить средства на восстановление железнодорожной ветки Бессарабская (Молдова) - Березино (Украина). По мнению местных депутатов, осуществление этого международного проекта позволит Ренийскому порту стать более конкурентоспособным и привлекательным для грузоперевозчиков. 
Данный вопрос, разумеется, рассматривался на заседаниях постоянных депутатских комиссий райсовета и горсовета, однако на сессиях он практически не обсуждался. Обращения к главе правительства были приняты настолько быстро, что, как говорится, никто и глазом не успел моргнуть. Общую благостную картину немного "испортил" лишь автор этих строк, который задал несколько "наивных" вопросов. На чём основана позиция ренийских депутатов, изложенная в тексте обращения? Есть ли у них авторитетное экспертное заключение по данному проекту? Как оценивают проект профессиональные транспортники и существуют ли какие-либо экономические и логистические расчёты эффективности этой железнодорожной ветки? Совпадают ли точки зрения украинской и молдавской сторон относительно целесообразности проекта?
Удивительно, но факт: как оказалось, никакого экспертного заключения или другого подобного документа у депутатов райсовета и горсовета нет! Из чего же исходили народные избранники? А исходили они просто из того, что "есть мнение" - общепринятое мнение о том, что восстановление ж/д ветки будет обязательно выгодно порту Рени. 
Между тем не всё так просто и однозначно. Как раз наоборот: в этом вопросе не только нет полной ясности, но и появилась нешуточная интрига, радикально меняющая господствующую точку зрения. В январе т.г. председатель Одесского облсовета Анатолий Урбанский призвал Президента Украины отложить восстановление железной дороги Бессарабская - Березино. Как заявил А. Урбанский, проект угрожает интересам Измаильского порта, который может потерять до 500 тысяч тонн грузов в год. 
Любопытно, что позиция председателя Одесского облсовета в корне противоречит уже достигнутой договорённости между официальными представителями Украины и Молдовы.
Напомним вкратце суть проблемы. Железнодорожная ветка Бессарабская-Березино была демонтирована в 1999 году (по другой информации - в 1997 году). Её протяжённость по территории Украины составляет около   20 километров, по территории Молдовы - 1,5 км. Официальная причина демонтажа - аварийное состояние путей и отсутствие грузопотоков.
Последствием такого шага стала зависимость железных дорог Молдовы от Приднестровья, что не раз приводило к транспортным конфликтам между двумя республиками. Начиная с 2006 года Молдова стала убеждать Украину в необходимости возобновить железнодорожное сообщение от Арциза до Бессарабской, то есть в обход Приднестровья. 
Существенный прогресс в этих переговорах наметился в ноябре 2016 года в Кишинёве, где прошло заседание украинско-молдавской межправительственной комиссии. Украинскую делегацию возглавлял министр экономического развития и торговли Степан Кубив, молдавскую - министр экономики Октавиан Калмык.    В ходе встречи стороны подтвердили взаимную заинтересованность в восстановлении ветки Бессарабская - Березино. В частности, молдаване выразили готовность построить свой участок магистрали уже в 2017 году. Более сложная и затратная задача стоит перед Украиной: необходимо не только заново воссоздать 20 км путей, но и капитально отремонтировать железную дорогу Арциз - Березино протяжённостью 36,5 км. Общая стоимость работ с украинской стороны оценивается в 27 млн евро. 
Итак, вроде бы договорились, и тут - совершенно неожиданное заявление Анатолия Урбанского. В чём же дело? По нашей просьбе "подводные камни" многообещающего транспортного проекта прокомментировал директор госпредприятия "Измаильский морской торговый порт" Андрей Ерохин.
"Я абсолютно убеждён, что в случае восстановления железнодорожной ветки Бессарабская-Березино значительную часть грузопотоков потеряет не только порт Измаил, но и порт Рени. Такие опасения, кстати, разделяет и начальник Ренийского филиала Администрации морских портов Украины Сергей Строя, с которым я лично обсуждал этот вопрос, - говорит Андрей Юрьевич. - Да, существует давняя конкуренция между портами Измаил и Рени. Однако необходимо понимать: если груз уйдёт из Измаила, то в Рени он не пойдёт. Он уйдёт на румынское направление. Какой смысл грузиться в Рени и идти дальше, если грузопоток может прямиком попасть на Галацкий металлургический комбинат компании "Арселор Миттал", который является главным потребителем железорудного сырья и угля на нижнем Дунае. Именно Измаильский порт перерабатывает сегодня эти грузы, в их транспортировке участвуют УДП и румынские перевозчики (50 на 50). Годовой грузооборот на румынском направлении составляет где-то полтора миллиона тонн. 
Необходимо отметить также, что в настоящее время румыны начали строить к металлургическому комбинату широкую железнодорожную колею, что позволит подавать сырьё на производство прямо по железной дороге, минуя порт в Галаце. В то же время румыны начали проектировать широкую железнодорожную колею и для своего порта. Это означает, что возобновление движения поездов по ветке Бессарабская-Березино даст румынам возможность забрать часть грузов не только с галацкого, но и с других направлений. Украина уже создала своим дунайским портам конкурента в виде молдавского порта Джурджулешты, который переориентировал на себя большую часть зерновых грузов (они могли бы полностью идти в Рени), а теперь мы своими руками усиливаем другого конкурента - порт Галац". 
В чём же тут основная закавыка для украинской транспортной системы? По мнению Андрея Ерохина, это разница в цене и в скорости доставки грузов. Разница, естественно, не в нашу пользу. Директор ГП "ИзМТП" сообщил также, что станция Бессарабская Молдавской железной дороги сейчас расширяется за румынские деньги - румыны выделили молдаванам соответствующий транш. 
"Повторяю, груз не пойдёт в порт Рени! - продолжает Андрей Юрьевич в ответ на мои расспросы. - Если вы увидите таблицу железнодорожных тарифов, то вы это поймёте! Зачем идти в порт Рени, если рядом Галац, где ставки - без НДС и где гораздо более высокая культура грузоперевалки? Всё румынское направление грузопотоков пойдёт на Галацкий комбинат. Точка. Хуже того: всё молдавское зерно, которое сегодня перегружает Ренийский порт, может уйти по кратчайшему пути в порты Большой Одессы (Одесса, Южный, Черноморск (бывший Ильичёвск) - Прим. авт.). Почему я так думаю? Там за зерно дают совсем другие деньги!
Давайте поставим себя на место молдавского грузовладельца. Он должен доставить зерно в Рени, там его перегрузить на барже-буксирный состав или на корабль, который пойдёт через румынский Сулинский канал (каждое судно - до 6 тысяч тонн максимум). Куда может пойти флот такого типа?    В Турцию по Чёрному морю, а в лучшем случае - по Средиземному морю в Северную Африку (потому что проход такого судно через Суэцкий канал будет нерентабельным). Цена - низкая, фрахт - дорогой… Но если грузовладелец пойдёт в порты Большой Одессы, то там его встретят серьёзные зернотрейдеры и серьёзный флот вплоть до "панамаксов". Всё, Рени останется без молдавского зерна. 
Давайте вспомним, что когда-то ветка Бессарабская-Березино была только пассажирской. Теперь идёт расширение станции Бессарабской. Для чего её расширяют? Для пассажирских электричек? Не смешите меня! Люди, которые в своё время закрыли эту ветку (с украинской стороны), думаю, были государственниками и кое-что понимали, особенно после конфуза     с Джурджулештским портом".
Завершая нашу беседу, директор Измаильского порта сказал, что официально направил по поводу железной дороги Бессарабская-Березино аналитическую записку в Кабмин и Администрацию Президента Украины.
Не в обиду будет сказано измаильским портовикам, и всё же здесь волей-неволей возникает подозрение, что они всеми возможными способами лоббируют интересы своего предприятия. Их беспокойство можно понять: а вдруг старая/новая железная дорога действительно изменит транспортное соотношение сил в пользу порта Рени?
В любом случае остаётся надеяться, что последнее, решающее слово в этом вопросе скажут не политики, а профессионалы и эксперты. Желательно - более-менее независимые.
Но остались ли у нас такие? 

22.02    Андрей ПОТЫЛИКО



Комментарии




CAPTCHA Image