Андрей Ерохин: о результатах года и рецептах эффективного управления

- Андрей Юрьевич, несколько слов об итогах уходящего года, чем он вам запомнится?

- Год для нас был тяжелый, но, несомненно, удачный. Годовой показатель перевалки грузов составил 5 млн  418 тыс. тонн.  Правда, на время зимы некоторые грузы от нас ушли. К примеру, железорудный концентрат. Тем не менее, предприятие живет, работает, и на данный момент является одним из крупнейших в регионе. На протяжении  2016 года Измаильским портом в  Госбюджет было перечислено 166 миллионов 704 тысячи гривен, в местные бюджеты - свыше 

59 миллионов 759 тысяч гривен,  ЕСВ - свыше  53 миллиона гривен. 

- За счет чего удалось добиться таких результатов?

- За счет слаженной работы. Создалась команда, нацеленная на конечный результат. Это не только инженерно-технический персонал, но и докеры, слесари, водители, сотрудники управления порта, бухгалтерии, экономисты и юристы… Постоянно ищем новые грузопотоки. В этом году появился грузопоток ЖРК "Метинвест", планируем расширить его объемы в следующем году. Груз идет на Смедерево (Сербия). Была небольшая проблема у наших ведущих партнеров, компании "АрселорМиттал", вследствие чего она отказалась от румынского направления. Очень долго пришлось доказывать компании "Метинвест",  что наша логистика - самая эффективная, и, наконец, мы сумели их в этом убедить. Они подписали  контракт с УДП и все грузы на Сербию перемещают баржами нашего пароходства. Здесь мы подставили УДП своё плечо, понимая, что являемся базовым портом для этого перевозчика. У нас всегда есть тоннаж, есть баржи под погрузку  - поскольку УДП безотказно  идёт нам навстречу… В инфраструктуре грузов появился КАС - карбамидно-аммиачная смесь (жидкие удобрения). Их перевалка и загрузка осуществляется в так называемом "сухом порту" .  Вероятно, будет и транзит этих грузов из Беларуси в Европу. Раньше удобрения, напротив, везли из Европы, но сегодня там заводы стоят, а потому эти грузы востребованы. Вместе с нашими партнёрами мы оборудовали склад, и оказываем услуги по перевалке карбамидо-аммиачной смеси. Это эксперимент, - подобное оборудование (резиновые контейнеры под жидкие удобрения) в Украине ещё не используются. Сегодня мы также активно развиваем такой вид деятельности, как перегрузка  зерна. Порт приобрёл две погрузочные машины - пневмоперегружатель компании "Наэра" и судопогрузочную машину производства Днепропетровского завода. Химические удобрения и зерно на данный момент являются двумя новыми перспективными направлениями деятельности для нас.

- Как осуществляется процесс модернизации порта?

- Процесс модернизации порта осуществляется беспрерывно, приобретается новая техника, в частности, как я уже упомянул, - две погрузочные машины. В начале декабря зашли четыре погрузчика - две двухтонки и две пятитонки, затем еще - шестнадцатитонка. 

- Что еще необходимо, чтобы порт мог успешно конкурировать с европейскими  дунайскими портами?

- Снижать себестоимость. Мы постоянно над этим работаем, отслеживаем наши затраты, чтобы быть конкурентоспособными на рынке. А рынок, само собой, диктует свои условия. Очень важно уметь работать с клиентами. К каждому из них мы относимся как к единственному, вне зависимости от того, сколько он привел груза - сто тысяч в месяц, десять тысяч или тысячу тонн. Это наше кредо.

- Есть какие-то результаты ваших попыток добиться снижения  процента отчислений с чистой прибыли госпредприятий (напомним, в конце прошлого года правительством было принято беспрецедентное решение о повышении уровня отчислений госпредприятий с 15 процентов до 75)?

- Пока "воз и ныне там". Причем, если в прошлом году мы перечисляли по 15 процентов в конце года, то теперь платим 75 процентов поквартально. За эти деньги мы бы, наверное, уже построили (или приобрели) новый вагоноопрокидыватель… У нас каждая инвестированная гривна облагается 93-мя копейками налогов. Министерство инфраструктуры обратилось в Кабмин - хотят снизить этот обязательный платеж до 30 процентов. Позиция министра инфраструктуры полностью соответствует нашим представлениям - он тоже за снижение, более того, якобы уже в первом квартале следующего года оно произойдет - до пятидесяти процентов. Такие заявления озвучиваются в прессе, но мы прекрасно понимаем, что подобные решения должны опережать принятие бюджета на следующий год.  После принятия бюджета (в котором предусмотрены и эти средства) ожидать снижения бессмысленно… Именно по этой причине трудовым коллективом нашего предприятия было решено взять порт в аренду. Готовим документы, направляем письма в разные инстанции, в Антимонопольный комитет, чтобы потом через Фонд госимущества решать данный вопрос. Закон говорит о первоочередном праве трудового коллектива о принятии в аренду, но механизм при этом не прописан. Министерство активно продвигает передачу в концессию, в аренду, его политика нацелена именно на такие процессы. Это с одной стороны. А с другой, мы понимаем, что налоги сегодня платят исключительно госпредприятия и средний бизнес… Ни одна корпорация не лишит себя возможности снизить базу налогообложения. Во время стажировки  в Киевской школе экономики по системе MBА мы встречались с консулом Швеции. Так вот, у них 70 процентов бюджета даёт государственный сектор экономики. В этих корпорацияхпроцент акций, которыми владеет государство, составляет 50 + 1 акция, в них создан наблюдательный совет, - высший орган управления (а не министерство, как у нас). В его состав входят как представители государства, так и представители бизнеса, и наблюдательный совет определяет политику предприятия, решает, сколько дивидендов перечислять в бюджет - сколько в этом, сколько в следующем году. На мой взгляд, это очень интересная форма собственности… Что касается нашего предприятия, я считаю, что 75 процентов - слишком большая нагрузка… Нигде в мировой практике такого нет. Это отрицательно сказывается на перспективах нашего развития. Раньше крупные предприятия с прибылью свыше пятидесяти миллионов платили тридцать процентов дивидендов государству. Ну, ничего… И в этих условиях мы работаем, движемся вперед…

- У вас есть свой рецепт эффективного управления?

- Постоянно учусь, стараюсь, по крайней мере… Мой принцип: относись к людям так, как хочешь, чтобы они относились к тебе. Не по-бизнесовому, наверное. Ведь можно поставить задачу, и всё -  остальное неважно, подайте эффект! А я всегда стараюсь выяснить причину - почему не получилось. Одно дело, когда человек просто не захотел работать или забыл, и другое дело - объективные факторы. Можно отправить электронное письмо, а можно съездить самому и поговорить. Понятно, что мы живем в век коммуникаций, век принятия стремительных решений, мы все делаем на бегу, но человеческое общение никто не отменял, и оно намного эффективнее. А потому - сорвался с кресла и сам проехался  по контрагентам… Потому что крупные контрагенты, само собой, хотят снизить стоимость работ. Как и всегда в бизнесе. Они не думают, что завтра будут осуществлять у нас перевалку… Это законы бизнеса - каждый выживает, как может. Но в личной беседе всё-таки есть шанс переубедить. Или хотя бы попытаться. Вот так мы и работаем. Тем не менее, эффект есть,  и он заметен. И это - не только моя заслуга, повторюсь, это результат работы всего трудового коллектива.

- Вы, не являясь коренным измаильчанином, неоднократно демонстрировали заинтересованность в процветании и развитии города. Такая позиция редко встречается среди руководителей - "варягов". Вы связываете своё будущее с Измаилом?

- Скорее всего, да. Вы знаете, я убежден, что люди, которые работают на нашем предприятии, должны ходить по красивым, освещенным улицам, - но с полным кошельком… Когда-то мэр сказал: "Не будут измаильчан радовать красивые улицы и хорошие дороги, если в кошельке - пусто". И я с ним согласен. Мэр подразумевал необходимость поднятия зарплат. Мы это сделали. И теперь наше право требовать красивых улиц. Но мы понимаем, что нужно не только требовать. Позиция предприятия такова: "Там, где работаешь, нужно платить налоги". Этого принципа должны придерживаться все предприятия. Платить надо, ребята! Ну нельзя работать по-чёрному! Мы хотим, чтобы дети получали хорошие знания в школе, а как это возможно с такой зарплатой учителей? Тоже самое - и в медицине… Как врач, который проучился шесть лет и еще три года провёл  в интернатуре, может качественно работать на такую зарплату!? Все это печально, конечно… Сегодня в порту зарплата составляет 18 тысяч у докеров и 15 - у других  сотрудников. На данный момент - она самая высокая в отрасли. Люди должны зарабатывать, тогда они приходят на работу с удовольствием…

От редакции. Если бы такого принципа придерживались все руководители действующих в городе предприятий - мы бы жили в цветущем райском уголке… Остается пожелать коллективу порта и его руководителю в наступающем году не отступать от таких  высоких стандартов эффективной работы.