Дунай? Є трохи, але тільки... для сусіда!

В августе нынешнего года приступил к работе нефтетерминал морского портового комплекса в Джурджулештах (Молдова). Танкер "Alfa Karadeniz" доставил в молдавский дунайский порт первую партию импортных нефтепродуктов из Греции - в накопители терминала поступило 4 тысячи тонн дизтоплива стандарта Евро-4. Импортером выступила компания BEMOL, горючее предназначено для реализации в прилегающем регионе. По нашей собственной информации, полученной непосредственно от работников порта, по состоянию на 1 сентября т.г. Джурджулешты приняли уже три судна с нефтепродуктами. Еще более важное событие произошло в последних числах августа - Молдова завершила строительство 50-километровой железной дороги Кагул - Джурджулешты стоимостью около 70 миллионов долларов. Тем самым республика соединила свой порт на Дунае с сетью национальных железных дорог и обеспечила себе прямой выход в Евросоюз через соседний Галац (Румыния), минуя территорию Украины.

Строительство этой железнодорожной ветки началось в мае 2007 года, закончить работы планировалось до конца текущего года. Как видим, сдача дороги в эксплуатацию состоялась досрочно. В открытии движения поездов по новой магистрали принял участие президент Молдовы Владимир Воронин, который сел за пульт управления первого локомотива, пущенного по трассе. Комментируя успешный старт крупнейшего за последние годы транспортного проекта республики, министр транспорта и дорожных коммуникаций Молдовы Василе Урсу заявил: "Является очевидным наше стремление по обеспечению доступа к международным морским путям Черноморского региона". Дайте мне точку опоры... Мы не раз освещали ситуацию вокруг Джурджулештского порта и в экономическом, и в политико-правовом контексте. Следует напомнить, что соседнее государство начало строительство портового комплекса в 1997 году, после того, как наша страна передала Молдове 400 метров украинского берега Дуная в обмен на отрезок автотрассы Рени - Одесса (7,7 км) у молдавского села Паланка. Законность этой территориальной уступки остаётся очень сомнительной, однако руководство Украины до сих пор так и не определило свою четкую официальную позицию по данной проблеме. Фактически наша страна "по умолчанию" признала право Молдовы владеть и распоряжаться упомянутым земельным участком. Таким образом, благодаря украинской геополитической "благотворительности" Молдова получила выход к морю, то есть существенно укрепила свои стратегические позиции в регионе нижнего Дуная. Отныне молдавский порт становится основным конкурентом украинского порта Рени, а наличие железной дороги Кагул - Джурджулешты позволяет сопредельной республике претендовать на роль серьезного транспортного игрока на арене транзитных возможностей Придунайского края. Год назад начальник Ренийского порта Сергей Строя заявил о том, что Джурджулешты не могут быть опасным конкурентом. "О какой конкуренции может идти речь, если у нас четыре километра причальной линии, а у них - четыреста метров", - сказал С.Строя. Он признал, что порт Рени может потерять молдавское зерно в объеме 300-400 тыс. тонн в год (этот грузопоток рано или поздно переориентируется на Джурджулешты); тем не менее, названная цифра составляет лишь 10% от годового грузооборота Ренийского порта. И всё же С.Строя прав лишь отчасти. Да, 400 метров дунайского побережья - не самый внушительный перевалочный плацдарм. Но, как сказал мудрец, дайте мне точку опоры - и я переверну Земной шар. Именно такой точкой опоры и является для Молдовы Джурджулештский порт. Получив точечный выход к международной реке, соседнее государство "делает" максимум из минимума - оно наращивает свое экономическое присутствие на Дунае не экстенсивным, а интенсивным способом. Если первоначально Джурджулешты рассматривались лишь как база для транспортировки нефтепродуктов, то сегодня здесь идет развитие многофункционального порта с сухогрузными и пассажирскими мощностями. Чтобы оценить перспективы молдавского портового комплекса, не лишним будет подчеркнуть его "тактико-технические" характеристики. Напомним, что генеральным инвестором, владельцем и оператором Джурджулештского порта является компания "Danube Logistics" (ее акционеры - голландский холдинг "EASEUR Holding BV" и Европейский Банк реконструкции и развития с долями акций 80% и 20% соответственно). Нефтетерминал порта способен принимать морские суда грузоподъемностью 10 тыс. тонн (глубины у причала - 7 метров), объект соединен системой трубопроводов с резервуарным парком и автоналивной станцией. Существует возможность перегружать три вида нефтепродуктов одновременно. Резервуарный парк состоит из 8 ёмкостей, общая вместимость которых достигает 63,6 тыс. кубометров. Максимальная перевалочная способность нефтетерминала - 2 миллиона тонн в год (для сравнения: в настоящее время общий объем грузопереработки Ренийского порта - 3 млн. тонн в год). До 2010 года компания "Danube Logistics" планирует построить в Джурджулештах многопрофильный сухогрузный терминал. Наряду с одним морским причалом, его работу будут обеспечивать пять причалов глубиной 3-5 м на реке Прут, что позволит принимать речные баржи. Вместимость складских площадей выражена следующими параметрами: открытая площадка для насыпных грузов - 5,6 тыс. кв. м; открытая площадка для контейнеров и смешанных грузов - 2,7 тыс. кв. м; складские сооружения для зерновых грузов - 45 тыс. тонн; склад закрытого типа - 2 тыс. кв. м. Для транспортировки грузов в порту действуют железнодорожные ветки как российского, так и европейского стандартов. Максимум из минимума Прошу обратить внимание на тот факт, что вся эта инфраструктура "привязана" к четыремстам метрам дунайского берега (вот он, пример того, что качество не определяется количеством). Более того, порт в Джурджулештах выступает конкурентом Ренийского порта не только в плане грузопереработки, но и в качестве свободной экономической зоны. Что любопытно: будучи крупнейшим портом на всём Дунае, Рени занимает площадь менее 100 гектаров, тогда как перспективная площадь Международного свободного порта Джурджулешты (его полное название и статус) определена в размере 120 гектаров! И это, повторим, при том, что маленький молдавский порт обладает лишь точечным выходом к Дунаю, а по нему - к морю. Вот уж действительно: максимум - из минимума! Как известно, в течение последних лет изменения в украинском законодательстве фактически нивелировали особый статус наших специальных экономических зон, в том числе СЭЗ "Рени". В результате украинские СЭЗ во многом потеряли привлекательность для инвесторов. В Джурджулештах - всё наоборот: здесь СЭЗ "культивируется" как трамплин для экономического роста. Как отмечает руководство "Danube Logistics", статус свободного порта "предоставляет национальным и международным инвесторам отличные возможности ведения бизнеса на границе с Европейским Союзом, в зоне низких затрат, уникальных налоговых и таможенных условий, а также с превосходной трехмодульной инфраструктурой". В частности, подоходный налог для резидентов МСПД сегодня составляет 0%. Экспорт и импорт товаров через свободный порт освобождается от таможенных пошлин и акциза. Чтобы стать резидентом МСПД, не существует минимального объема инвестиций. Кроме того, свободный порт Джурджулешты предоставляет услуги в сфере логистики, портовые, консалтинговые и административные услуги, дает возможность арендовать земельные участки и офисную площадь, гарантирует охрану окружающей среды и безопасность труда "всех, кто вовлечен в деятельность компании". Грустные выводы Итак, мы можем констатировать, что в маленькой Молдове, которая еще недавно считалась беднейшей страной в Европе, происходит как раз то, что так и не произошло в Украинском Придунавье (хотя не раз провозглашалось нашими властями на самом высоком уровне). Мы лишь разглагольствуем о необходимости строительства железной дороги Измаил - Рени, а Молдова уже построила ветку Кагул - Джурджулешты. Мы только "балакаем" о развитии транзитных возможностей Придунайского края, а Молдова уже обеспечила себе транспортный прорыв на Дунае "с прицелом" на Евросоюз. Министерство транспорта Украины заявляет о бесперспективности Ренийского порта, а молдавский порт в той же географической точке интенсивно развивается. Мы объявили свои СЭЗ "черными дырами", а Молдова на примере Джурджулешт намерена превратить порто-франко в точку экономического роста. И, наконец, мы судимся с Румынией за остров Змеиный в международном суде, но почему-то в упор не замечаем антиконституционный характер передачи Молдове украинского отрезка дунайского побережья. Воистину: если Господь желает кого-то наказать, он лишает его разума.