Кому мешает президент УДП Самошин

7-8 июля 2008 года в Измаиле побывал высокопоставленный чиновник Министерства транспорта и связи Украины - заместитель министра В.Ф. Бадагов, недавно назначенный председателем Наблюдательного Совета ОАО "Украинское Дунайское пароходство". Цель командировки, как сообщили позже газеты города - ознакомление с деятельностью пароходства, с состоянием дел на предприятии.

Считаю необходимым заметить, что до прихода в Минтрассвязи г-н Бадагов был директором Полтавского горно-обогатительного комбината. Однако, горняк и моряк, хоть и созвучно но, мягко говоря, несколько разные профессии. Тем не менее, Владимир Федорович - заместитель министра транспорта и связи страны, что вызывает некоторое удивление и недоумение … А сам визит киевского гостя в наш город изобиловал такими сюрпризами, с которыми не сталкивались даже весьма опытные журналисты. Впрочем, все по порядку. Первыми, кто оказался в состоянии растерянности, было руководство Дунайского пароходства. Причина в том, что визит был нанесен в то время, когда по заданию самого министра И.В.Винского президент компании Е.С. Самошин находился в министерстве в Киеве. Г-н Бадагов, скорее всего, не мог этого не знать… Но самое большое удивление у меня вызывает такой факт: о своем визите в УДП высокий киевский гость уведомил не секретаря президента компании, не кого-то из вице-президентов, а …председателя профкома береговых подразделений пароходства В.С. Селезень, причем, в конце рабочего дня - пятницы 4 июля (?!) Конечно, Валентина Семеновна - женщина симпатичная, однако, профсоюз - это общественная организация, а заместитель министра хотел ознакомиться с работой пароходства - производственного предприятия. Недоразумение? Возможно. Хотя то, как проходил визит высокого киевского должностного лица, вызывает подозрение, что многое происходило далеко не случайно … Например, приехав в командировку в Украинское Дунайское пароходство, Владимир Федорович первым делом почему-то посетил Измаильский морской торговый порт, где в его временное подчинение руководством порта были переданы некоторые сотрудники, в частности - пресс-секретарь порта В.В. Корнеев. Понимаю, начальник порта не мог отказать в "маленькой просьбе" заместителю министра. Затем странностей становилось всё больше и больше: высокое должностное лицо из Киева почему-то никаких официальных визитов к руководителям Дунайского пароходства, находившимся в Измаиле, не совершило, с коллективами управленцев, технических специалистов и моряков не встречалось, никаких собраний с трудовым коллективом не проводило. Хотя надо было, наверное, представиться как новому председателю Наблюдательного Совета судоходной компании. Вместо этого г-н Бадагов лишь на несколько минут зашел в кабинет председателя профкома береговых подразделений пароходства УДП В.С. Селезень и примерно столько же времени затратил на беседу с и.о. президента пароходства А. И. Поповым. Далее события стали развиваться как в плохом детективе: 8 июля пресс-секретарь порта В.В. Корнеев обзвонил редакции почти всех городских газет и местного телевидения и попросил, не теряя времени, направить журналистов в зал совещаний управления пароходства на пресс-конференцию заместителя министра транспорта и связи Украины, всякий раз добавляя: "Срочно, через 15 минут начало!". В числе последних узнала об этом мероприятии редакция газеты "Дунаец", да и то - от коллег по перу. Между прочим, учредителями данной газеты являются УДП и Измаильский порт(!?). Дальше - больше. Пресс-конференция началась с раздачи представителям СМИ "пресс-релиза" - двух листочков с коротеньким текстом, без заголовка, указания места и даты проведения этого форума, должности и подписи составителя документа или, хотя бы, ссылки на официальный орган, который издал его. В народе такие бумажки, между прочим, называют "филькиными грамотами". О содержании "грамоты" можно было судить уже по первой фразе: "Министерство транспорта обеспокоено многочисленными сигналами неправомерных действий нового руководителя ОАО "УДП" Самошина Е.С" (текст оригинальный, без исправлений). Простите, но мне кажется, что на самом деле всё должно происходить с точностью до "наоборот": во время работы над данной публикацией министр, Иосиф Викентьевич Винский, подписал контракт с Е.С. Самошиным на исполнение им обязанностей председателя Правления-президента ОАО "УДП". Как такое может быть - министр транспорта Украины доверяет Е.С. Самошину руководить пароходством, а заместитель министра Бадагов в то же время почему-то "обеспокоен сигналами"? Что же касается так называемого "пресс-релиза", то он, очень похоже, состоял исключительно из этих самых "сигналов", разумеется, без ссылок на авторов последних. В советское время таким "документам" народ дал точное определение - "анонимки", подобные бумаги без подписи сразу бросали в мусорную корзину либо вешали на гвоздик в определенном заведении. Таков был уровень доверия к ним. Выступление г-на Бадагова на пресс-конференции было сумбурным, путаным, но в целом повторяло "пресс-релиз". Следует сказать, что и газетчики оказались не готовы к этому мероприятию и квалифицированно задавать вопросы не могли. Да и как можно было подготовиться, если им сказали: "Срочно, через 15 минут начало!". Поэтому факты и цифры, приведенные г-ном Бадаговым, большинство журналистов вынуждены были принимать на веру. Тем более, что от УДП на пресс-конференции не присутствовал ни один руководитель. Создавалось впечатление, что г-н Бадагов настойчиво стремился убедить журналистов: все, сказанное им,- истина в последней инстанции. Не буду утомлять читателей перечислением обвинений, высказанных В.Ф. Бадаговым в адрес Е.С. Самошина. Ограничусь лишь одним замечанием: Евгений Сергеевич руководит пароходством около трех месяцев - какой может быть с него спрос за деяния предшественников? Сами же обвинения были, на мой взгляд, одни - не по адресу, другие нелепыми, некоторые же просто не укладывались в голове. Но возразить г-ну Бадагову или дать какие-то пояснения по поводу обвинений было некому. Тон пресс-конференции лучше всего можно охарактеризовать жаргоном футбольных болельщиков - это была "игра в одни ворота". У меня возникает "крамольная мысль": может быть, в этом и состояла главная цель встречи заместителя министра с журналистами? Без связи со сказанным выше замечу: лет семьдесят назад, как-то разоткровенничавшись, министр пропаганды фашистской Германии Иозеф Геббельс сказал: " Для того, чтобы большинство людей поверили в ложь, она должна быть чудовищной ". А уж он-то был мастером в своем деле. Но это так, мысли вслух, не более… Кроме того, максимально объективно оценить состояние дел в УДП можно только, сравнив экономические и другие показатели компании за 2-ой квартал нынешнего года с "наследством", доставшимся от "луганской команды" Хотя, даже для такой оценки три месяца - срок слишком незначителен. Но именно этого заместитель министра не сделал. Почему? Можно только догадываться. Однако, факты - упрямая вещь, и эти факты таковы: 1. Убытки УДП за 2007 год составили около 17 млн. грн., в том числе за первое полугодие - 10,3 млн. грн. 2. В настоящее время в Дунайском пароходстве создана и выполняется Программа стабилизации и развития предприятия, одобренная и утвержденная Министерством транспорта и связи Украины. Основной целью Программы является завершение 2008 года с прибылью. Однако уже по итогам 2-го квартала текущего года УДП получило прибыль в сумме 1,9 млн. грн. 3. "Команда О.Н. Титамира" не заключила ни одного договора на грузоперевозки текущего года по Дунаю.- Сегодня эта работа проводится регулярно, грузовая база восстанавливается, в стадии подписания находятся уже и контракты на перевозку зерна урожая 2008 года. 4. Прежнее руководство оставило в наследство не решенными исковые требования к пароходству со стороны партнеров на сумму более 20 млн. грн. К настоящему моменту урегулированы исковые и претензионные дела на сумму в 10,8 млн.грн. 5. В марте текущего года Дунайское пароходство договорилось с партнерами о повышении фрахтовых ставок на перевозку грузов по Дунаю, что позволит получить дополнительно по итогам года доход в 6,5 млн. долларов США. 6. На 2009 год уже подписаны контракты на пассажирские перевозки иностранных туристов по Дунаю. 7. Из 16 морских судов, отданных прежним руководством компании в бербоут-чартер (аренда с последующей продажей), 7 судов уже возвращены Дунайскому пароходству. Это невероятный случай - разорвать контракты и без материальных и финансовых потерь вернуть суда владельцу. 8. С банками-кредиторами заключены соглашения о реструктуризации задолженности по погашению прежних кредитов. 9. Во втором квартале сего года повышены ставки заработной платы береговому составу на 14%, а с 1 июля плавсоставу - еще на 10%. Это далеко не полный перечень достижений коллектива предприятия и его руководства. Но киевский гость их просто проигнорировал, а все свои обвинения построил на основе "сигналов". А ведь ознакомиться с результатами работы УДП во 2-ом квартале заместитель министра безо всяких препятствий мог уже в первый день пребывания в Измаиле. Но он этого не сделал, несмотря на то, что ознакомление с работой пароходства было целью его командировки. Но тогда зачем заместитель министра приезжал в наш город? Ответом на этот очень уместный в нашем случае вопрос, почти откровением, чуть ли не моментом истины прозвучали слова, сказанные г-ном Бадаговым в конце пресс-конференции: "Моя задача очень понятна…, мы должны сделать все, чтобы восстановить УДП, сделать эффективным предприятием и отдать его в частные руки" (стенограмма конференции). Так вот в чем виноват, оказывается, Евгений Сергеевич! Не совпадают конечные цели Самошина и Бадагова! В своей программе вывода УДП из кризиса, с которой Е.С. Самошин победил в конкурсе на право занять пост президента пароходства и которая была принята за основу при принятии аналогичного руководящего документа Министерством транспорта Украины, Е.С.Самошин не видит Дунайское пароходство ни в каком другом качестве, кроме госпредприятия. После этих слов стала понятна истинная цель визита высокого гостя из Киева. Слишком уж заметными оказались успехи нового руководителя Дунайского пароходства за последние три месяца. Нет сомнения, что к концу календарного года они станут еще весомее. Но в этом случае крайне сложно будет доказывать парламенту, правительству и всей стране необходимость приватизации последней государственной судоходной компании Украины. А главным препятствием в данный момент на пути к достижению цели -"раздерибанить" УДП - является Е.С. Самошин. Поэтому его необходимо очернить, дискредитировать и убрать с занимаемого поста, желательно - как можно быстрее. Ведь время работает на Евгения Сергеевича, поскольку он сам работает на УДП, на благо трудового коллектива, на благо семей моряков и берегового персонала компании, в конце концов - на благо всей Украины. Чем может грозить трудовому коллективу приватизация - не надо гадать. В Измаиле, как и по всей Украине, имеется множество примеров печальных последствий передачи предприятий в частные руки: многие из них, а по всей стране - тысячи заводов и фабрик - просто перестали существовать, но никто (!) за их уничтожение не понес никакого наказания. Если подобное случится с Украинским Дунайским пароходством, то, как я уже однажды писал, Измаил и все Придунавье окончательно превратится в пыльное захолустье, населенное толпами нищих и безработных. Поэтому я защищаю нынешнего руководителя самого большого предприятия Измаила, а защищая Е.С.Самошина - защищаю Украинское Дунайское пароходство и весь Измаил. Очень надеюсь, что эта публикация не останется незамеченной простыми измаильчанами, которые тоже встанут на защиту УДП, нашего города, всего Придунавья, на свою защиту.