RSS

Долги рабочим выплатили и штат сохранили

Долги рабочим выплатили и штат сохранили

Наша газета уже не раз писала о деятельности хозрасчетного обособленного структурного подразделения Украинского Дунайского пароходства - Килийском судостроительно-судоремонтном заводе. В мае было опубликовано интервью с его руководителем, в котором подробно описывалась история этого градообразующего предприятия г.Килия. В августе этого года заводу исполнилось 70 лет. И надо отметить, что свой юбилей на тот момент коллектив отмечал не с самым оптимистичным настроением.

Но в начале осени на предприятии произошла смена руководства, новым и.о. директора завода стал 32-летний Олег Мудраченко. Наша беседа - о том, удалось ли улучшить ситуацию на заводе за три месяца и каковы дальнейшие перспективы развития предприятия. 
- Олег Леонидович, скажите, пожалуйста, несколько слов о себе, где вы работали до последнего назначения?
- Достаточное время я работал на Измаильском судоремонтном заводе в крепости, оттуда ушел и стал заниматься судоремонтом частным образом. Параллельно с этим, возглавлял страховую компанию и многопрофильное частное предприятие, которое оказывало таможенно-брокерские и экспедиторские услуги. 
- Насколько нам известно, у завода были большие долги перед фондами и по заработной плате работникам предприятия. Сдвинулось ли решение вопроса с мертвой точки с вашим приходом на предприятие?
- Да, были долги и по заработной плате, и по обязательным платежам в бюджеты разных уровней (ЕСВ и НДФЛ), задолженность по коммунальным услугам и перед поставщиками сырья и материалов, начиная с 2012 года. Мы начали их погашать. Могу сказать, что на сегодняшний момент отсутствует задолженность по заработной плате, а также перед государственными структурами, такими как пенсионный фонд и налоговая инспекция.
- Олег Леонидович, поделитесь, пожалуйста, секретом, за счет чего вам удалось погасить столь внушительную сумму долга. И правда ли, что часть этого долга погашена за счет старых судов, которые режут и продают как металлолом?
- Ничего подобного, в основном, внушительная часть финансовых средств поступила от нашего постоянного заказчика – ЧАО "УДП", благодаря чему нам удалось погасить львиную долю долга. 
- Какова средняя зарплата у рабочих завода?
- У рабочих-сдельщиков она составляет порядка 2972 грн, в целом же по заводу средняя зарплата составляет 2765,5 грн. На следующий год планируемая среднемесячная заработная плата рабочих-сдельщиков основного производства составит 4400 грн, включая премию, а средняя зарплата по заводу составит 3580 грн. Это при условии, что у нас сохранится эта же численность работников, которые будут обеспечены запланированной загрузкой. 
- Можно ли говорить в нынешнее время о  стабильности предприятия в вопросе загрузки?
- Наше главное направление на сегодняшний момент – судоремонт, так как судостроение в стране давно запущено и не развивается, отсутствует государственная поддержка. Основной заказчик (около 85-90% объема) – это ЧАО "Украинское Дунайское пароходство". Есть и сторонние заказчики: из ближнего зарубежья – Сербия, Словакия, Молдова, Мальтийский флот. Если навигация на Дунае будет нормальной и будет обеспечен грузопоток без экстренных ситуаций, то, надеемся, планируемая загрузка предприятия будет обеспечена. 
ЧАО "Украинское Дунайское пароходство" старается нас загружать работой. Уже существует планируемый график ремонта флота на 2015 г. Но будет ли это выполняться или нет – сказать однозначно нельзя. От пароходства мы зависим напрямую. Из сторонних заказчиков сейчас мало кто ремонтируется - как правило,  все занимаются саморемонтом, набирают мобильные ремонтные бригады, да и сам экипаж теперь не только эксплуатационный, но уже и ремонтный. 
Наличие заказов во многом зависит еще и от времени года, и от навигации. В первом полугодии вообще не было флота, завод практически стоял. В планах было совсем иное – мы планировали на 15 млн грн ремонта флота, а фактически выполнили на 6 млн грн.
- Килийский судостроительно-судоремонтный завод – предприятие с государственной формой собственности. Играет ли данный фактор в наше время вам на руку? 
- Думаю, что нет. Частным организациям несколько проще. Судите сами: государственным предприятиям помощи сейчас никакой никто не оказывает, т.е. находятся они наравне с частными структурами и не обладают какими-либо преференциями. 
- Олег Леонидович, поясните, пожалуйста, такой момент (думаю, это интересует многих): неужели пароходству выгоднее заказывать ремонт в Килии, нежели в Измаиле? У нас ведь есть два судоремонтных завода. 
- Безусловно, ведь Килийский завод является структурным подразделением ЧАО "УДП" и ремонтировать у нас суда выгоднее, ведь мы работаем с ним с нулевым процентом рентабельности. 
- Каково техническое состояние судов сегодня? 
- Конечно, оно оставляет желать лучшего. Судам пароходства не меньше 25-30 лет. И постоянно необходимо поддерживать технически исправное состояние. 
- Олег Леонидович, скажите, как отключение электроэнергии сказывается на работе завода?
- Могу сказать, что для работы предприятия это крайне негативный фактор. У нас установлены и ограничения по нагрузке: с 8.00 до 11.00 часов утра и с 16.00 до 22.00 часов, наши возможности ограничены, и мы не можем полноценно использовать технологическое оборудование (судоподъёмные сооружения, станки, краны, кислородную и компрессорную станции), таким образом срываются сроки договорных обязательств, взятых на себя заводом по выполнению судоремонтных услуг, что в свою очередь влечет за собой задержку в 
оплате оказанных работ и услуг и соответственно выплату заработной платы работникам завода, а также начисления на неё в бюджеты разных уровней. Кроме того, невыполнение договорных обязательств влечет за собой убытки в виде сумм пени и штрафов, выставляемых заказчиками, а также государственными контролирующими органами.
- И все же, несмотря на трудности, вы, судя по настроению, смотрите в будущее с достаточной долей оптимизма. Насколько нам известно, Килийский судостроительно-судоремонтный завод проводил одно время с согласия управления образования и научной деятельности облгосадминистрации лицензирование работников по добыче полезных ископаемых на строительстве, работников металлургических и машиностроительных профессий, обслу- живающих промышленное оборудование и обслуживающих машины, и сборщиков машин. Сохранилась ли эта практика сегодня?
- На сегодняшний момент отсутствует спрос и необходимость на данный вид оказываемых услуг, по крайней мере, в нашем регионе.

Беседовала Снежана СТРЕПЕТОВА

12.12.2014    

Увага! Використання публікацій ВД «Кур'єр» у спільнотах соцмереж та ЗМІ без зазначення автора и назви видання ЗАБОРОНЕНО!


Поділитися новиною

Слідкуйте за новинами у інформаційних пабліках "Курьера недели": Телеграм-канал Фейсбук группа


*Залишити коментарі можуть зареєстровані користувачі Facebook.

-->
Угору