Боль ИЗМАИЛА

Сегодня мы продолжаем тему тарифов на проезд в городском общественном транспорте и постепенного повышения цен на все

ТАРИФЫ ЖДУТ СОГЛАСОВАНИЯ Цены на автозаправках продолжают медленно и неуклонно расти вверх, и уже даже непоколебимые противники автоперевозок постепенно приходят к мысли, что тарифы на проезд надо менять. В принципе, они и меняются. Например, поездка в Одессу уже стоит 40-45 гривен (в зависимости от фирмы и направления), и, как не скрывают перевозчики в приватных беседах, эти цифры продержатся недолго: корректировка идет чуть ли не еженедельно. Относительно плавно меняются тарифы в легковых такси. Здесь - как объяснил представитель руководства фирмы "Престиж" Федор Герасимов - на рынке услуг существует жесткая конкуренция, поскольку в городе работают около десятка фирм "такси по вызову". Стабильность цен на проезд - лишь на маршрутных такси, которые вроде как по закону имеют право самостоятельно устанавливать тарифы на проезд в маршрутных такси, но договор с местной властью эту свободу предпринимателям-перевозчикам ограничил. То есть, изменить тариф можно - но после согласования с исполкомом. Но и здесь - не все так просто. К примеру, 14 февраля исполком Измаильского горсовета такое решение принял, но оно не вступило в силу, так как городской голова его не подписал. Нам известно, что на прошедшую пятницу была запланирована широчайшая встреча на "тарифную" тему - с участием депутатов горсовета, соответствующих служб исполкома, представителей различных контролирующих органов, самих перевозчиков.… Но встреча не состоялась, так как городской голова приболел. Начальник службы автомобильного транспорта управления экономики Людмила Станева убеждена, что столь подзатянувшаяся процедура согласования тарифов на проезд в маршрутных такси пагубно сказывается на качестве пассажирских перевозок. Почему? Действующий тариф уже стал убыточным, а с "минусом" никто работать не будет (и не только частный предприниматель!). - Сорвать перевозки никто не решится, - сообщил нам практически накануне роста цен на топливо частный предприниматель Игорь Танов, - а накапливать убытки никто не будет. Поэтому мы будем уменьшать количество рейсов в вечернее время … Кто от этого выиграет? Начальник управления экономики Александр Кузьмин считает, что никто: - За последние несколько лет мы сумели несколько стабилизировать ситуацию. Имеющиеся городские маршруты заработали относительно стабильно, резко иссяк поток жалоб на качество предоставляемых услуг. Предприниматели, обслуживающие все городские маршруты, ввели так называемый "школьный" тариф. Выросло количество автобусов, работающих в обычном режиме (так называемых льготных). Однако это относительное спокойствие на рынке пассажирских внутригородских перевозок может взорваться в любой момент. Нет, наши перевозчики бастовать (как их коллеги в Киеве) вряд ли будут. Но и наблюдать пассивно за фактическим отказом власти принять новые тарифы не будут. Тем, кто не верит в обоснованность подобного предположения, рекомендуем попытаться доехать после девяти вечера в микрорайон Южный. А можно и не после 21.00, а на пару часиков раньше. Эмоций наберетесь на ближайшие месяц-полтора! Для особо дотошных мы публикуем график движения на всех городских маршрутах - для сведения о том, как нас должны возить, и для напоминания о том, как нас возили - тогда, когда тариф соответствовал.… Вспомните! ДАВАЙТЕ ПОСЧИТАЕМ Самое увлекательное и бестолковое занятие - считать деньги в чужом кармане: чужие доходы всегда кажутся запредельными! Но вот пассажирских перевозок в Измаиле это не касается. Мы сумели разговорить водителей разных городских маршрутов на тему о прибылях и расходах - главным условием состоявшихся диалогов была анонимность. Поэтому мы не называем конкретные цифры расчетов, поскольку по конкретным цифрам можно без труда определить и маршрут… Плановые доходы по разным маршрутам за день колеблются от 318,14 грн. до 947,2 грн.. В действительности же доходы составляют от 195 грн. до 507 грн. При этом расходная часть не- уклонно растет и находится по состоянию февральских цен на уровне от 318 грн. до 798 грн. В статьи расходов входит стоимость топлива, масла, техосмотр, расходы на резину (шины), приобретение аккумуляторов, амортизацию, а также зарплата водителям и слесарям, надбавки за классность и так далее. Ни по одному маршруту статьи расходов и доходов даже не совпали. Расходные статьи превышают доходные на сумму от 200 до 300 гривен - при расчетах на один автобус. С учетом затрат на налоговые платежи, аренду, прочие услуги убытки колеблются от 150 гривен до 350. Напомним, что бюджет компенсирует лишь убытки от перевозки льготных категорий пассажиров - и то лишь в автобусах, работающих в обычном режиме. ВЛАСТЬ НАС НЕ СЛЫШИТ: РАЗ НЕ БАСТУЕМ - ЗНАЧИТ, ВСЕ В ПОРЯДКЕ - Водителем я работаю уже не первый год, и кухню наших городских дорог знаю не с чужих слов. Вы все время говорите о том, что перевозки убыточны, но никто вам не скажет, насколько велики эти убытки! Не секрет, что оплата труда водителей производится по двум принципам: традиционная зарплата (ее платят на одном-двух маршрутах) и “от выработки”. Вернее, есть ежедневный план, который надо сдать хозяину, а все остальное суметь распределить так, чтобы и машину содержать, и семью прокормить. Понятное дело, что содержание автобуса стоит на первом месте: план надо сдавать ежедневно. Если не сдал раз, другой, третий, то вполне можно оказаться без работы: желающих работать хоть где сегодня предостаточно. Я не буду проверять те цифры, которые вам наговорили другие. Не мое это дело! Но я уверен, что в этом списке - не все расходы водителя маршрутного такси! Но что-то в сегодняшней системе "клемануло", и в итоге асы на маршруты практически не идут - зарплаты там просто смешные. У меня в январе зарплата со всеми заморочками была триста гривен с копейками. Можно на такие деньги сегодня прожить? А у меня - семья, двое детей. Как мне в глаза им смотреть? А ведь я работаю с утра до ночи, практически без выходных. Машину бы давно заменить надо, но пока не на что, и с нынешними доходами это вряд ли состоится. Все дорожает, цена на топливо вообще как с ума сошла. Власть нас не слышит, видимо, полагая: раз не бастуем - все в порядке. А мы пашем, чтобы заработать на хлеб. Одна из весьма ощутимых статей расходов - штрафы госавтоинспекции. Не путайте с чем-то иным - речь о штрафах. С одной стороны, абсолютно нормально, что ГАИ уделяет пристальное внимание именно пассажирскому транспорту: речь идет о человеческих жизнях. Не не открою Америку, если скажу, что у гаишников существует план на штрафы. И как только начинается какой-нибудь "автобусный” месячник или операция, они начинают ездить с видеокамерой за автобусами, фиксируя все. А в нашем городе оштрафовать - при желании - можно любого. Маршрутное такси от других видов общественного транспорта на общегородских постоянных маршрутах отличается тем, что пассажир может потребовать остановки в любом в удобном для него месте. Правила дорожного движения строго регламентируют правила остановки, и если их строго выполнять, то практически всегда мы останавливаемся с нарушениями. И нас штрафуют. А если не останавливаемся, то пассажиры высказывают без всякого стеснения всё, что думают о нас и наших ближайших родственниках, а потом пишут жалобы в исполком. Как быть? В газетах постоянно говорят о культуре обслуживания в городском транспорте. Но почему никто не вспоминает о культуре самих пассажиров? Или пешеходов? То, что я как водитель должен пропустить пешехода на пешеходном перекрестке, знают все. А то, что правила дорожного движения требуют от пешехода перед выходом на "зебру" убедиться в отсутствии приближающегося автотранспорта? Это никто не вспоминает… Водителя штрафуют за всё, и уйти от этого он не может - в отличие от пешехода или того же пассажира. Мы не нужны власти. С нынешними зарплатами мы не нужны и нашим семьям. Я вот уже нашел другую работу. Кто будет возить людей? А вы на такси посмотрите - там, в основном, работают восемнадцатилетние…