Килийский судостроительно-судоремонтный: пора выживания

- Сергей Владимирович, какова сегодня ситуация на заводе? Если можно, приведите, пожалуйста, «паспортные данные» предприятия: основные показатели судостроения и судоремонта.

- Килийский судостроительно-судоремонтный завод основан 29 августа 1944 г. До 1964 года были построены механический, корпусный, деревообделочный цеха, компрессорная станция, слип, кузница. К этому времени началось строительство флота для УДП. Завод стал выпускать наливные и сухогрузные баржи, грунтоотвозные шаланды. Организовали специализированное производство для строительства лихтеров.

В 1979 г. ввели в эксплуатацию судостроительный цех, что означало переход к специализированному производству, приличный уровень технологий и производственных мощностей. В 1996 году завод получил сертификат на право выполнения корпусно-сварочных работ под надзором Германского Ллойда. С того времени заводом построено 116 судов, из них 67 сухогрузных барж, в том числе 34 - для УДП, 10 нефтеналивных барж для России.

С 2004 года завод находится в составе Украинского Дунайского пароходства, сохранив при этом экономическую самостоятельность.    Согласно программе развития Дунайского региона, в 2004 г. по проекту Морского инженерного бюро было начато строительство полнокомплектного самоходного морского судна для УДП. С этой целью планировалась реконструкция стапеля и слипа, позволяющая строить морские суда дедвейтом до 5,5 тыс. т (размеры 110 на 16,5 м с высотой борта 6,5 м и выше). Однако программа была свёрнута, головное судно «Капитан Столбовский» так и осталось недостроенным и стоит на стапеле как немой укор всему, что помпезно начинается в нашем государстве и, к сожалению,  не имеет практического завершения. На сегодняшний день завод, согласно программе, должен был завершать строительство восьмого по счёту судна данного проекта. До 2009 года завод под руководством Михаила Андреевича Мельника был конкурентоспособным на рынке судостроения благодаря энергии и заслуженному авторитету руководителя среди зарубежных и отечественных заказчиков. Однако после его ухода, с 2010 года завод перешёл только на судоремонтные работы, в основном флота УДП. Никакие работы по модернизации мощностей предприятия с того периода не производились, как и текущие ремонты технологического оборудования, зданий и сооружений. Высококвалифицированные рабочие стали массово покидать предприятие, выезжать в Прибалтику и Россию на судостроительные предприятия, в связи с чем численность рабочих завода уменьшилась только за период с 2010 по 2013 год на 384 чел. До моего прихода, только за период с 01.01.2013 г. по 21.08.2013 г. уволилось 102 чел., и среди них, «не видя никаких перспектив для завода», оказались и директор предприятия, и главный бухгалтер с главным инженером, а также заместитель директора по маркетингу. Правда, бывший ди