RSS

В ИХ ЖИЗНИ БЫЛ "АЙВАЗОВСКИЙ"

В ИХ ЖИЗНИ БЫЛ "АЙВАЗОВСКИЙ"

Именно так называют его те, кто в своё время работал на этом красавце-лайнере - гордости пассажирского флота Советского, а затем Украинского Дунайского пароходства. Новые названия как-то не прижились, так и останется в их памяти он "Айвазовским" - судном их молодости, давшим хороший старт во флотскую жизнь не одному моряку. Печальная новость о том, что бывший флагман Дунайского пароходства своим ходом (!) проследовал в турецкую бухту Алиага для разделки на металлолом, а затем выбросился на отмель, растревожила души бывших "айвазовцев".

- Нестерпимо больно расставаться с судном, в которое вложил столько сил, всю свою душу и сердце, - выразил общие чувства экипажа бывший второй помощник капитана Валерий Польшаков, организатор встречи "айвазовцев". - Поэтому и решили попрощаться с теплоходом, ушедшим в подлунный мир, достойно, по-христиански, как он того заслуживает.
В церкви св. Константина и Елены был заказан молебен. Держа свечи, моряки молились о здравии живущих и упокоении усопших. Наместник монастыря Константина и Елены архимандрит Сергий, который провёл богослужение, признался, что на его памяти это первый молебен по ушедшему в вечность судну. 
Затем, в лучших морских традициях, теплоход мысленно проводили в последний путь у первого причала Измаильского морвокзала, к которому привычно швартовался "Айвазовский", извещая горожан о своем прибытии мощным, характерным только для него гудком. Женщины, сдерживая слёзы, опустили на воду цветы. Каждый в эти минуты вспоминал что-то своё, связанное с этим великолепным судном. Это просто была их молодость, их мир - со своими законами, традициями, своей этикой и своим языком, мир, которого не было ни до 
"Айвазовского", ни после него… 
Тёплым августовским вечером повзрослевшие, но не постаревшие душой ребята, словно машиной времени, перенесли этот светлый, искренний мир в уютное кафе на набережной морвокзала.
Что может быть пронзительнее и эмоциональнее по накалу, чем встреча старых друзей! На неё пришли не только измаильчане. Из Николаева приехал с женой (которую, кстати, встретил на "Айвазовском")  и сыном Сергей Сантини, единственный из всех бывших судоводителей пассажирский капитан, работающий в иностранной компании, из Одессы - Валерий Михальков, штурман от Бога, а сегодня представитель частной компании, имеющей дело с морским бизнесом.
"Старое кафе, верные друзья… И ничего забыть нельзя…", - эта песня Александра Кальянова стала своеобразным рефреном встречи. Объятия, трогающие душу признания в непреходящей любви к теплоходу, который ни разу их не подвёл, интеллигентная морская травля... Говорили о том, что судно им чуть ли не каждый день снится, обменивались новостями личной жизни, грустили и смеялись, вспоминая розыгрыши и курьёзные случаи.
Аксакал "Айвазовского" Олег Лемехов, принимавший вместе с группой из 13 человек теплоход с постройки и проработавший на нём электриком от первого до последнего рейса, вспоминает:
- Мы жили в Париже, в гостинице на Елисейских полях. Душа пела от счастья. Дух свободы, когда не надо было ходить "тройками", опьянял и в переносном, и в прямом смысле. Капитан Владимир Николаевич Раховецкий (светлая память этому мудрому человеку) прекрасно понимал наше состояние и в таких случаях говорил: "Ребята, пока я здесь, ничего не бойтесь. Родина вас всё равно простит".
Но особенно зацепила, заставив сжаться сердце, фраза, сказанная с особым проникновением: "Желаем каждому моряку, чтобы в их жизни был свой "Айвазовский"…
Могу предположить, что подразумевалось при этом. Наверное, чувство большой и дружной семьи, где не приживались лень, предательство, интриги, где каждый мог рассчитывать на плечо друга, в полной мере проявить свой талант, не вызывая зависти товарищей. 
"Лучшего экипажа, чем на "Айвазовском", не было, нет и не будет. Ребята были - и в огонь, и в воду", - сказал на встрече Евгений Крючкович, капитан этого судна, проработавший на нем более десяти лет - половину трудового стажа теплохода в пароходстве. "О судне невозможно говорить без слёз, - продолжил, с большим трудом сдерживая подступивший к горлу ком, Евгений Григорьевич. - Это была действительно команда профессионалов. У нас была лучшая кухня, благодаря шеф-повару Георгию Кононенко, лучшая самодеятельность, лучший ансамбль под управлением талантливейшего музыканта Виктора Власова. Судовые артисты могли давать два-три полноценных концерта, причём, номера не повторялись. При отборе кадров на судно предпочтение отдавалось не только классным специалистам, но и умеющим петь или танцевать. Восторженно принимали туристы танец 
"Березки", театрализованное представление "Цыганский табор". Как тут не вспомнить дедушку Грабаря (светлая ему память), который выходил в шкуре медведя и делал стойку на руках! Когда объявляли, что "медведю" 60 лет, и он снимал "морду", зал взрывался овациями.
"Айвазовский" был нашим вторым домом, до боли родным и близким существом. Экипаж ухаживал за ним с такой трогательной заботой, с какой порой не ухаживают за любимой женщиной. Мы всё время что-то перестраивали, совершенствовали, собирали репродукции картин Айвазовского. Спасибо руководству пароходства и лично Станиславу Самойлову, возглавлявшему службу пассажирского флота, которые поощряли инициативу, исправно оплачивали экипажу дополнительные работы, не препятствовали нам в желании облагородить интерьер судна. 
Были и свои традиции, свой стиль, присущий только "Айвазовскому". Белые футболки под форменными рубашками, как у американских моряков, особый шик в сервисе. Здесь не принято было свысока смотреть на туристов. Доброжелательная атмосфера, какая-то умиротворяющая энергетика чувствовались сразу, как только ты переступал борт судна.
- Он и как мореход был замечательный, легкий в управлении, - вспоминает Евгений Крючкович, - я как капитан получал огромное удовольствие от швартовки. - В Ялте ему единственному из судов подобного размера разрешали разворачиваться без буксиров. Срывали аплодисменты, когда теплоход виртуозно, с точностью до сантиметра швартовался к причалу. А при подходе к Стамбулу у нас была "фишка": ставили стаканчик с водой на планшире - старались швартоваться так, чтобы вода даже не шелохнулась. 
На всю жизнь запомнил такой случай. 
Мы работали с американскими туристами, которые сходили в Стамбуле. И вот один высокий мужчина средних лет, покидая теплоход, опустил в ящик для чаевых 100 долларов и сказал, что он - командир американского крейсера - ни разу такой ювелирной швартовки не видел. Оценка профи была для меня высшей похвалой. 
Остаётся добавить, что со дня постройки теплоход побывал практически во всех странах. Был на Карибах, возил из Эфиопии на Кубу детей-сирот. Когда в связи с войной в бывшей Югославии линия "От Альп до Чёрного моря" прервалась, совершали перевозки пассажиров в Средиземном море, в Персидском заливе, работали с челночниками на Стамбул. Выполняли еврокруизы, базировались на Венецию, Монако, Амстердам. Судно высоко котировалось - и немцами, и россиянами. На его борту в 1991 году побывал Святейший Патриарх Московский и всея Руси Алексий II, путешествовали известные артисты Савелий Крамаров, Маргарита Терехова, Людмила Касаткина, Феликс Дадаев, Ефим Шифрин и другие. Одну из своих первых песен "Не тревожь мне душу, скрипка" пел в музыкальном салоне Валерий Меладзе.
Нельзя не сказать и о том, что не только в Измаиле - городе, где он был приписан, - но и в морском сообществе грустная новость о разделке судна на металлолом вызвала на удивление эмо-циональную реакцию. "Есть какая-то высшая несправедливость в том, - написал кто-то на одном из морских форумов, - что 42-летняя калоша "Адриана", которую привели в Одессу с Дальнего Вос
тока, работает, а красивый, ещё крепкий теплоход, специально построенный для черноморских круизов, режут на гвозди. Ведь "Айвазовский" по совокупности своих параметров (и технических, и пассажирских) всегда идеально подходил для возрождения морского и туристического сообщения в Чёрном море, возможно, даже больше, чем какие-либо другие пассажирские суда, остававшиеся после распада СССР". 
Можно ли было предотвратить то, что теплоход, который мог ещё послужить пассажирскому флоту Украины, по сути, угробили, - вопрос скорее риторический. Но есть какая-то мистика в судьбе "Айвазовского". Его конструктором была женщина - мадам Перли, которой теплоход обязан не только своим рождением, но и плавным изяществом линий. Наверняка, она была романтиком. Иначе чем объяснить романтичный и даже, как отметил капитан Крючкович, сентиментальный характер судна? И свою кончину он встретил тоже рядом с "женщиной" - знаменитой "лодкой любви", круизным лайнером "Pacific Princess", вошедшим в историю тем, что на борту лайнера снимался телесериал "Love Boat".
"Pacific Princess" оказалась дамой своенравной. Она до последнего противилась судьбе, отказываясь идти на заклание. Лайнер привели на буксире в Алиагу 6 августа из Генуи в полуживом состоянии. Медленно заваливаясь на правый борт, постаревшая тихоокеанская красавица доверчиво прижалась к мужественному южанину, найдя в нём опору. 
Так вместе они и встретили свои последние часы - две легенды, гордость стран, чьи флаги они когда-то носили, замерев, словно перед прыжком в будущее. Время, в котором (очень хочется в это верить) они возродятся и станут снова белоснежными лайнерами. А если случится так, что часть металла переплавят на сувениры, то энергетику сильных стальных животных нельзя будет не почувствовать. И турецкая безделушка из металла вдруг навеет кому-то невиданные ранее образы морей, огромных волн и грохот якорей…
Людмила ПИГАРЕВА
P.S. В материале использовано фото Фёдора СИВАЧЕНКО, работавшего фотографом на теплоходе "Айвазовский", и из Интернет-источников.

Теплоход "Айвазовский", построенный по заказу бывшего СССР на французской судоверфи "Дебюжон Норманди", в 1977 году пополнил пассажирский флот Советского Дунайского пароходства. Он был 
оборудован автоматическими успокоителями качки, комфортабельными ресторанами, барами, салонами и каютами, рассчитанными на одновременную перевозку 300 пассажиров. Совершал круизы на популярной в тот период в странах Западной и Восточной Европы дунайской линии "От Альп до Чёрного моря".
Это было единственное пассажирское судно, которое строилось под конкретную линию,- с неограниченным районом плавания, малой осадкой (4,50 м), что давало возможность беспрепятственно проходить канал Прорва и обслуживать круизную линию, которой не было ни у одной конкурирующей компании из других придунайских стран.
После 20 лет работы в Дунайском пароходстве в 1997 году круизный лайнер был зафрахтован немецкой компанией Phoenix Reisen и получил название Carina. В 2000 году был продан кипрской компании Primexpress, переименован в Primexpress Island и использовался для игорных круизов, но уже в следующем году плавающее казино было арестовано в порту Лимассол из-за неоплаченных счетов.
В 2002 году три жилищных ассоциации Амстердама купили судно для использования в качестве гостиницы для студентов. После ремонта под названием Rochdale One теплоход прослужил в таком качестве до 2009 года. Затем его продали ливийской компании, и в феврале 2012 года отбуксировали в Триполи. Неизвестно, как ливийцы использовали теплоход, но в итоге ещё нестарое судно в конце июля этого года было отправлено на разделку в турецкую Алиагу. По неофициальным данным, продали его по цене обычной моторной яхты - за 970 тыс. долларов... цене на скраповый металл в районе 350 долларов за тонну…

09.10.2013    

Увага! Використання публікацій ВД «Кур'єр» у спільнотах соцмереж та ЗМІ без зазначення автора и назви видання ЗАБОРОНЕНО!


Поділитися новиною

Слідкуйте за новинами у інформаційних пабліках "Курьера недели": Телеграм-канал Фейсбук группа


*Залишити коментарі можуть зареєстровані користувачі Facebook.

-->
Угору