Зигзаги судьбы Владимира Степанянца

Владимир Леонович Степанянц — личность, которой наш город обязан многим. В течение тридцати лет он являлся одним из руководителей крупнейшей строительной организации Придунайского региона — сначала в роли главного инженера СУ-433, а затем — его начальника. За эти годы в Измаиле, Килии, Рени и в других населённых пунктах Бессарабии появились десятки объектов промышленного, транспортного назначения, жилья и соцкультбыта. За ними стояла каждодневная кропотливая работа коллектива строителей и её руководителя.
Но как коренной москвич, закончивший с красным дипломом престижный столичный вуз, оказался на самом краю советской географии? Давайте вместе окунёмся в жизненную историю нашего известного земляка.

Военный подранок*
Родился Володя за 10 лет до начала Великой Отечественной войны. Семья Степанянцев тогда жила в Москве. Отец — армянин, мать — русская. Мясорубка войны запомнилась на многие годы. Яростные бомбёжки вражеской авиации сметали с лица земли целые города. Владимир Леонович вспоминает, как под контролем участкового милиционера мирное население копало щели — траншеи, в которых люди могли укрываться от вражеских налётов. Потом была эвакуация в Башкирию. Назад вернулись в 1943 году. Семилетку Володя окончил в подмосковных Химках, куда перебралась семья. По итогам учёбы получил похвальную грамоту «За отличную учёбу и примерное поведение». Время было послевоенное, непростое, голодное. И сегодня Владимир Леонович вспоминает, как в первые послевоенные годы отменили карточную систему на продукты питания. Однако жизнь продолжалась, надо было выживать. По совету отца Володя сделал первый шаг навстречу профессии строителя, которая впоследствии стала его судьбой, — поступил в Московский дорожно-механический техникум. В 1951 году юноша оканчивает это учебное заведение и получает первую в своей жизни специальность — «механик по ремонту и эксплуатации автомобилей и дорожных машин». Выпускника направили на строительство автомобильной дороги Ленинград-Таллин. Тут в судьбе Владимира Степанянца произошёл первый резкий поворот — ему на глаза попадается объявление о наборе абитуриентов в Московский инженерно-строительный институт им. Куйбышева. Знаменитый на всю страну МИСИ на тот момент располагал едва ли не самым квалифицированным составом преподавателей в столице, а из его стен вышел не один десяток будущих начальников, главных инженеров трестов и управлений строительной отрасли. Вот и Владимир решил учиться на инженера-гидротехника для освоения, как он шутит, «великих строек коммунизма». После окончания вуза с отличием юноша попадает по распределению в управление «Южгидрострой», в Феодосию. Вообще-то в планы молодого специалиста не входило покидать столицу, но перспективы крымской экзотики манили.

Холодная зима 1953
Сказочный Крым встретил Володю… двадцатиградусными морозами и метровым снежным покровом. Зима в тот год стояла настолько лютая, что льдом сковало даже Феодосийский залив. Какая уж тут работа для гидротехников! Пришлось ждать весны.
Это была первая трудовая весна молодого мастера Управления начальника работ №363 (УНР-363) «Южгидростроя». Первая зарплата составила целых 650 рублей!
Потом была работа мастером на строительстве Керченского рыбного порта и первая в жизни руководящая должность - начальника производственно-технического отдела в феодосийском УНР-363.
Затем судьба забросила Владимира Леоновича начальником стройуправления в Керчи. Этот этап биографии важен для нашего героя прежде всего тем, что на нём он получил серьёзный опыт руководства строительством вполне конкретных объектов. Очень важно, что здесь решения он принимал самостоятельно, отвечал за итог своей работы и, главное, видел её результаты. А подобных объектов было немало — берегоукрепительные работы и строительство причалов в Керчи, формирование галечного пляжа в Ялте. Однако, как выяснилось, не весь юг страны был освоен гидростроителями. Из главка поступило указание ехать на работу в Измаил.

Измаил — частица рая на земле
И поначалу у Владимира Леоновича были определённые сомнения: где находится этот Измаил и что, собственно, он собой представляет? Однако после рекомендации коллеги по работе они отпали. А коллега охарактеризовал наш город как своеобразный рай на земле, где всего в изобилии — и фруктов, и рыбы, и крупная европейская река.
В Измаил Владимир Степанянц прибыл водным путём на тогдашнем флагмане пассажирского флота Советского Дунайского государственного пароходства теплоходе «Белинский». Первые впечатления обескуражили — вместо причала молодого специалиста встречал довольно ветхий дебаркадер да ещё скромная хата на берегу вместо морвокзала (к 1973 году СУ-433 исправит «ошибку природы», и на этом месте вырастет современное здание морского вокзала).
Однако на берегу вновь прибывшего ждал тёплый приём. Пассажира встречали лично начальник Дунайского пароходства Лука Капикраян и начальник Измаильского стройучастка треста «Черноморгидрострой» Павел Куравлёв. По прибытии Владимира Леоновича оформляют на работу главным инженером. Спустя год участок преобразуют в самостоятельное управление.
В период, когда Владимир Степанянц прибыл в наш город, полным ходом шло строительство Ренийского порта. А поскольку стройупраление, в котором он трудился, специализировалось на гидротехнических работах, основная нагрузка легла именно на эту организацию. Строили причалы, сооружали другие гидротехнические объекты, а вскоре ввели в строй четырёхэтажное портовое общежитие.
При общении с Владимиром Леоновичем сразу бросается в глаза его доброжелательное отношение к людям. В ходе нашей трёхчасовой беседы он ни о ком из окружавших его людей не сказал плохо. Обо всех только хорошо или никак! Вот, к примеру, о Луке Капикраяне: «За годы моей работы в Измаиле это был единственный начальник пароходства, который регулярно звонил и спрашивал, чем нужно помочь». А вслед за этим: «У меня была одна плохая черта: никогда ничего не брал себе и никогда не давал воровать другим». Или вот ещё: «Не люблю пьющих людей. Все трагические случаи на рабочих местах в строительстве, как правило, связаны со злоупотреблением алкоголем».

«Начальником я быть не хотел«
Парадокс: в течение пятнадцати лет, которые Владимир Леонович работал главным инженером организации, которая в конечном итоге станет СУ-433 треста «Черноморгидрострой», сменилось пять начальников. И главный инженер — второе в иерархии должностное лицо — должен был бы возглавить управление. Однако этого не происходило. На мой вопрос: «Почему так?», Владимир Леонович, ничтоже сумняшеся, ответил просто: «Я не хотел быть начальником. Считал, что это не моё». В итоге в период «междуцарствия», когда уходил очередной первый руководитель, а его преемник ещё не был назначен, «за себя и за того парня» лямку тянул именно Степанянц.
И всё-таки от судьбы не уйдёшь. В 1976 году герой моего очерка таки соглашается возглавить СУ-433. В этой должности он проработал до 1991 года — даты достижения пенсионного возраста. Потому что до сегодняшнего дня убеждён: пенсионерам — не место на руководящей работе, иное дело рядовые должности.
За годы руководства Владимира Степанянца СУ-433 стало самым мощным предприятием строительной отрасли в регионе. В этот период были построены десятки объектов транспортного, промышленного, сельскохозяйственного назначения, не меньше — жилых домов, объектов соцкультбыта в Измаиле, Рени, Килии, в ряде придунайских районов и даже в областном центре. Для тех, кто не знает: большую часть жилых зданий на проспекте Ленина построили именно строители СУ-433. Так что лично я дал бы проспекту имя Степанянца, который сделал для Измаила больше, чем вождь мирового пролетариата.
Зная Владимира Леоновича лично с начала 1980-х годов, я никогда не слышал о скандалах, связанных с деятельностью этого руководителя, не раз убеждался, что он человек непубличный и не любящий показуху. Несмотря на это (а может быть благодаря?), он заслужил доброе имя в придунайском регионе. А вот о наградах и званиях героя моего рассказа я узнал только сейчас. Оказалось, что он носит звание «Почётного работника транспортного строительства СССР», является кавалером орденов «Трудового Красного знамени» и «Знак почёта».
К великому сожалению, таких руководителей, как Владимир Леонович Степанянц, сейчас уже нет. За 22 года независимости наша страна напрочь растеряла навыки эффективной работы по подбору, расстановке и воспитанию руководящих кадров.

* Подранок — раненый зверь или птица. В 1976 году в отечественный кинопрокат вышел художественный фильм Николая Губенко «Подранки», рассказывающий о трагической судьбе детей войны