Закон на паперти

23 августа руководителем всеукраинской общественной организации "Совет общественной безопасности" (офис которой располагается в Измаиле) Сергеем Соловьевым была созвана пресс-конференция.

Наряду с журналистами на нее были приглашены представители правоохранительных органов и контролирующих структур - прокуратуры, милиции, таможни, налоговой милиции. Почему был выбран именно такой формат встречи, стало ясно уже с первой минуты. "Дело не терпит отлагательства, поскольку связано с недоплатой в бюджет больших сумм таможенных платежей и контрабандой товаров, которые поступили на территорию Украины еще в 2003 году, - сообщил С. Соловьев. - Однако все детали этого дела стали известны только сейчас". Подробности, в расследовании которых непосредственное участие принимал "Совет Общественной Безопасности", таковы. Партия автомобилей "Ивеко" с полуприцепами, произведенных в Германии, готовилась для ввоза в Украину. Стоимость одного такого автомобиля на тот момент составляла 85-90 тысяч евро. В деле фигурирует некая австрийская компания (дилер завода в Германии), которая должна была передать 20 автомобилей украинской стороне - якобы в качестве инвестиций. Как выяснилось позже, целью такой операции было избежание таможенных платежей. Для этого создается английская офшорная компания и фирма на Украине с регистрацией в Рени. Заключаются одновременно два взаимоисключающих договора: первый - инвестиционный, второй - договор лизинга. Договоры трехсторнние: в них фигурируют австрийская, английская и украинская компании. По договору лизинга предполагалось таможенное оформление с уплатой соответствующих платежей в сумме около 2,8 миллиона гривен. Ввоз по инвестиционному договору позволял обойти такую сумму отчислений в госбюджет. Безусловно, при пересечении границы был предоставлен именно этот документ, в результате чего бюджет недополучил указанную сумму денег. Вопрос: для чего же в таком случае необходим был еще и лизинговый договор? Дело в том, что автомобили планировались к продаже по договору лизинга, и несколько граждан Украины внесли залог для покупки транспорта. Еще несколько украинских бизнесменов выступили кредиторами ренийской компании. В их числе - и небезызвестный Сергей Соловьев. Для них, собственно, и заключался договор лизинга, который предъявлялся кредиторам как своего рода "прикрытие". Однако после того, как груз пересек границу Украины (и тому есть документальное подтверждение), он бесследно исчез на необъятных просторах нашей страны. А фирма в Рени оказалась - без офиса, штата и каких либо других "опознавательных" моментов. Есть все основания полагать, что она, как и английская офшорная компания, были фирмами-однодневками, зарегистрированными исключительно для осуществления одной внешнеэкономической операции. Дальше - еще интереснее. Кредиторы, разумеется, пытаются по сей день вернуть вложенные в "дутую" фирму деньги. Но - увы. "Совет Общественной Безопасности" пытался привлечь к расследованию данного дела государственные и правоохранительные органы, - рассказал С. Соловьев, - но безрезультатно. Это наводит на мысль, что за спиной людей, провернувших незаконную операцию с автомобилями, стоят высокие государственные чины. Кроме того, совершенно ясно, что без помощи государственных клерков осуществить незаконный провоз груза было бы невозможно. У нашей организации есть полный пакет документов, подтверждающих криминальный состав этих деяний. Судите сами: в соответствии с правилами регистрация транспортных средств осуществляется на основе таможенной декларации. В этом документе указано, что машины перевезены в Украину для уставного фонда ренийской компании. На основе декларации выдается техпаспорт, в котором собственником автомобилей была записана именно эта компания. По другому лизинга собственником должна быть записана австрийская компания. Однако существование лизингового договора органы ГАИ просто проигнорировали. Более того, я убедился, что высокие чины из областного МРЭО всячески содействовали австрийской кампании. А вот еще один факт: в ноябре 2006 года Одесский апелляционный суд признал договор лизинга между английской компанией и фирмой в Рени недействительным. Невзирая на решение суда, в декабре 2006 года на основе договора лизинга австрийская фирма-дилер была признана собственником груза. На протяжении всех этих лет упомянутые двадцать машин находились в розыске…". Материалы по данному делу направлены в Измаильскую таможню, и, как сообщил начальник отдела дознания Измаильской таможни Владислав Сарлачан, сейчас по ним ведется расследование. По сути, этим делом должна была заниматься Генпрокуратура - как истец, представляющий в суде интересы государства. С. Соловьев рассказал о том, что в Генпрокуратуру поступило уведомление Высшего хозяйственного суда, не говоря уже о ряде писем, неоднократно туда направлявшихся. Однако никакой реакции в ответ не последовало. По крайней мере, пока. Что касается автомобилей, не исключено, что число "кинутых" по той же схеме кредиторов значительно больше, чем известно "Совету Общественной Безопасности". P. S. Как стало известно, в данный момент решается вопрос о возбуждении уголовного дела.