Барин изволили быть недовольны: как всегда, во всём виноваты "проклятые журналюги"

Большая аналитическая публикация под заголовком "Не доЖ/Дётесь!", посвящённая транспортным проблемам Придунавья и Ренийского порта в частности ("КН" №№ 14, 15, 16, апрель т.г.), вызвала первую реакцию со стороны должностных лиц. Причём реакция оказалась довольно бурной и не вполне адекватной.

Начальник порта Рени Сергей Строя в жёсткой форме высказал своё "фи" депутату Одесского облсовета Ивану Буценко (именно Иван Николаевич предоставил автору этих строк львиную долю материалов для статьи; её полную версию опубликовал всеукраинский портал "Trans-Port", и там И. Буценко фигурирует как соавтор публикации). Сергея Константиновича возмутил целый ряд моментов, но в целом суть претензий такова: вы ничего не знаете и не понимаете, у нас - то бишь в порту - всё не так уж плохо, руководство предприятия предпринимает все возможные меры для спасения и развития производства. Но особое недовольство начальника порта было связано с упоминанием о том, что средняя зарплата измаильских портовиков в 5 раз выше, чем зарплата ренийских. Что же касается моей скромной персоны, то С. Строя пообещал впредь не пускать меня даже на порог управления порта…
По поводу зарплаты. Цифры - а это разновидность фактов - штука упрямая, и очень странно, что уважаемый руководитель не владеет цифрами. Зарплата в Ренийском порту действительно одна из самых низких среди предприятий морской отрасли Украины - ниже только в умирающем Усть-Дунайском порту. Эту информацию легко проверить, пользуясь официальными источниками Министерства инфраструктуры и других государственных ведомств. Если же учесть, что ренийские портовики периодически работают на 80 или 50 процентов, то их реальная зарплата - одна из самых низких не только в морской отрасли, но и в масштабах Украины (даже в сельском хозяйстве зачастую получают больше).
Сравнивая уровень оплаты труда в портах Рени и Измаил, справедливости ради надо отметить, что сегодня разница между ними стремительно сокращается. Однако это - явление последнего времени. Как известно, сейчас Измаильский порт также испытывает ощутимые проблемы с грузопотоками. В те годы, когда предприятием руководил Котельный, таких проблем не было. Буквально на днях я встречался с одним из предпринимателей, чей бизнес связан с работой Измаильского порта. Мой собеседник сказал, что при Котельном докеры получали 6-8 тысяч гривен в месяц, а иногда и больше (эти цифры я знал и раньше, но информация предпринимателя стала дополнительным их подтверждением). И лишь в последние месяцы зарплата измаильских портовиков "сползла" до двух тысяч. Кстати, мой собеседник добавил, что данное обстоятельство рассматривается работниками порта Измаил как повод для акции протеста.
Но вернёмся в Рени. Я прекрасно понимаю причины недовольства начальника порта: весьма неприятно, когда пресса выносит сор из избы, да ещё и на весь Интернет. Как правило, мои "морехозяйственные" публикации перепечатываются многими транспортными и новостными сайтами, хотя я и не получаю за это ни копейки (впрочем, тут начинается уже другая тема). И статья "Не доЖ/Дётесь!" - далеко не единственный раздражитель для администрации порта. Не так давно одесские СМИ распространили информацию о том, что долгами по зарплате в Ренийском порту заинтересовалась Одесская областная прокуратура. В ходе прокурорской проверки был выявлен ряд нарушений, в том числе тот факт, что некоторые положения портового Коллективного договора в части выплаты аванса и зарплаты не соответствуют требованиям законодательства. Прокуратура установила, что по состоянию на 28 марта т.г. в порту Рени образовалась задолженность по выплате зарплаты перед 1217-тью работниками на общую сумму около 1,3 млн грн. В связи с этим Дунайской транспортной прокуратурой руководителю Ренийского порта внесено представление о немедленном устранении выявленных нарушений.
Кстати, одесские журналисты при этом отметили, что основанием для прокурорской проверки Ренийского порта послужили сообщения в СМИ. Так вот, этими сообщениями были именно мои публикации: зимой 2011-2012 гг. автор этих строк неоднократно писал о проблемах предприятия, в том числе о долгах по зарплате и о том, что портовиков "добровольно-принудительно" в массовом порядке отправляют в неоплачиваемый отпуск. Эти статьи и заметки были подхвачены другими изданиями и интернет-ресурсами, что в конечном итоге и вызвало резонанс, на который обратила внимание областная прокуратура. К слову, рядовые портовики рассказывали мне, что когда в управление порта явились сотрудники правоохранительных органов, менеджеры администрации в буквальном смысле начали разбегаться во все стороны: одни резко оказались на больничном, другие "испарились" по неотложным делам, третьи просто прятались по кабинетам… Очевидно, переполох среди управленцев возник не просто так. После этого, естественно, для начальника порта я оказался персоной нон грата, а моё соавторство с известным и уважаемым в Рени И. Буценко лишь подлило масла в огонь.
Между прочим, с Сергеем Строей мы знакомы много лет - наше знакомство началось ещё в те годы, когда Сергей Константинович возглавлял первый грузовой район порта. Затем, уже будучи в должности начальника предприятия, он не менее шести-семи раз давал мне интервью, не считая аналогичных бесед с его заместителями и другими должностными лицами порта. И я всегда оставался "хорошим". По той простой причине, что старательно излагал в прессе позицию портовой администрации, веря в то, что тяжёлое положение предприятия объясняется исключительно объективными причинами. Эта вера пошатнулась после того, как в порту развелись частные фирмы, в которых втихаря, но весьма успешно стали "подрабатывать" некоторые управленцы порта. И вот результат: они ездят на иномарках, а простые работяги выживают на 700-800 гривен в месяц. Соответственно, после того, как я перестал выслушивать бесконечные оправдания администрации предприятия, а обратился к альтернативным источникам информации, я моментально стал "плохим".
Сегодня в Рени открыто и всё громче говорят о том, что порт целенаправленно доводится до банкротства с целью его приватизации за бесценок. И последние события развиваются таким образом, что достоверность данной версии уже не вызывает сомнений. Теневая подготовка к приватизации, разумеется, требует тишины - будущему хозяину порта лишний шум не нужен. Однако именно пресса мешает гробовой тишине, постоянно создавая "нежелательный" резонанс. И в этом - главная вина тех "проклятых журналюг", которые не желают молчать.
И последнее. Хочу обратиться к читателям, испытывающим раздражение по поводу обилия ренийской информации в нашей газете (самая распространённая претензия: "Зачем нам это Рени? У нас, в Измаиле, своих проблем хватает!"). Ошибаетесь, уважаемые. Мы все давно живём в глобальном мире, где всё меньше "наших" и "ваших" проблем. Проблемы у нас общие, и нынешние "негаразды" Измаильского порта это лишний раз доказывают. Порт Измаил перестал быть тем островком благополучия в Придунавье, каким он был ещё года два назад. И я очень рекомендую измаильчанам более пристально присмотреться к печальному примеру Ренийского порта: очень может быть, что этот пример - зеркало будущих событий в Измаиле. И чем раньше жители столицы Придунавья попытаются предотвратить теневые схемы приватизации, практикуемые в Рени, тем больше шансов сохранить порт Измаил как эффективное градообразующее предприятие.